Hej,

BMW ma czasami problem z odpaleniem za pierwszym razem na zimnym silniku, musze czasami dłużej kluczyk kręcić lub za drugim razem. Do tego ciężko się nim rusza, muszę sporo dodać gazu (nie patrzyłem dokładnie ile, ale myślę, że spokojnie z 2000-2500obr/min) i dopiero puszczać sprzęgło powoli, bo inaczej zgaśnie. Problem z ruszeniem jest bardziej odczuwalny przy włączonej klimie, a jak założe 18 calowe felgi to już w ogóle.
Rozumiem, że to nie diesel ani nowe auto z małym silnikiem, gdzie można łatwo samym sprzęgłem operować, ale wydaje mi się, że coś tu u mnie nie gra - aczkolwiek miałem kiedyś M54B25 i było podobnie.

Załączam odczyt z INPA, świece do wymiany?

Variante : MS430DS0.PRG - Motor
Version : 2.00 MS 43.0 fuer M54 mit EWS 3
ERGEBNIS : 1 Fehler im Fehlerspeicher
Fehlerort : 0x0001: Zuendung Zyl. 2
Fehlerhäufigkeit: 6
Logistikzähler : 40
Fehler 1. mal aufgetreten bei:
N_32 1440.00 rpm
MAF 125.28 mg/stk
V_DUR_IGC_2 HIGH 154.28 ms
V_DUR_IGC_2 LOW 0.60 ms
aufgetreten vor (rel. BZ) 0.30 h
---
Funkenbrenndauer zu klein
---
---
Fehler ist nicht abgasrelevant
Fehler entprellt
Fehler momentan nicht vorhanden
sporadischer Fehler
Fehlercode: 01 A2 06 28 2D 17 00 71 8C 20 ==================================================================================== Variante : MS430DS0.PRG - Motor
Version : 2.00 MS 43.0 fuer M54 mit EWS 3
ERGEBNIS : 1 Fehler im Fehlerspeicher
Fehlerort : 0x0001: Zuendung Zyl. 2
Fehlerhäufigkeit: 6
Logistikzähler : 40
Fehler 1. mal aufgetreten bei:
N_32 1440.00 rpm
MAF 125.28 mg/stk
V_DUR_IGC_2 HIGH 154.28 ms
V_DUR_IGC_2 LOW 0.60 ms
aufgetreten vor (rel. BZ) 0.30 h
---
Funkenbrenndauer zu klein
---
---
Fehler ist nicht abgasrelevant
Fehler entprellt
Fehler momentan nicht vorhanden
sporadischer Fehler
Fehlercode: 01 A2 06 28 2D 17 00 71 8C 20

Wypadanie zapłonu na 2 cylindrze, zamień najpierw cewkę miejscami z np. 4.

maniek21112 pisze: ↑12 lut 24, 21:12 Wypadanie zapłonu na 2 cylindrze, zamień najpierw cewkę miejscami z np. 4.

Okej, jestem laikiem w mechanice, ale wydaje mi się, że nawet ja sobie z tym poradzę - mam jednak pytanie - czy do wymiany cewek i świec muszę odłączyć akumulator? I jak wygląda numeracja cylindrów w M54, jedni na google piszą, że od strony chłodnicy, drudzy, że odwrotnie.

cylindry liczy sie od rozrzadu, wiec tutaj bedzie "od chlodnicy "

aku nie musisz odpinac, byle by kluczyk nie byl w stacyjce xD

Podmieniłem cewki 2 z 4. Dam znać co z tym dalej może jutro jak wystygnie silnik do zera, bo problem pojawiał się przede wszystkim na zimnym silniku z rana lub jak z pracy wychodzę. Póki co odpala, jeździ, czyli jak na moje umiejętności sukces.

Cewki 1, 3, 4 i 5 chyba oryginalne (Bosch), cewki 2 i 6 NGK.

Wykręciłem też świecę z 2 cylindra, miała na sobie popiół, przeczyściłem i zostawiłem póki co, podrzucam zdjęcia i filmik jak to wygląda.

Załączam diagnozę z INPA

E R R O R M E M O R Y R E P O R T
-------------------------------------
Date: 02/17/24 13:40:57
ECU: MS430DS0
JobStatus: OKAY
Variant: MS430DS0
-------------------------------------------------------------
RESULT: 1 errors in error memory !
-------------------------------------------------------------
2 Zuendung Zyl. 4
Error frequency : 4
Logistic counter: 40
N_32 1728.00 rpm
MAF 266.91 mg/stk
V_DUR_IGC_4 HIGH 125.61 ms
V_DUR_IGC_4 LOW 0.49 ms
aufgetreten vor (rel. BZ) 0.00 h
---
Funkenbrenndauer zu klein
---
---
Fehler ist nicht abgasrelevant
Fehler entprellt
Fehler momentan nicht vorhanden
sporadischer Fehler
Errorcode: 02 A2 04 28 36 31 00 5C 8C AD
=============================================================


Czyli co, cewka do wymiany?

Tak, cewka do wymiany.

Cewkę wymieniłem, błędy skasowałem i nie pojawiają się, ale dalej mam problem z odpalaniem silnika na zimnym - zakręci do 1000 obrotów, słychać stuknięcie w silniku, obroty spadają do zera i kręcąc dalej już odpala.

Dodatkowo dość uciążliwe jest to ruszanie, muszę dawać dość sporo gazu i powoli puszczać sprzęgło - czy w każdym M54 E46 tak jest? Mam wrażenie, że przez to mam tak wysokie spalanie - jeżdżę tylko po mieście, odcinki 5-10 km praktycznie 90% czasu jazdy w korku i spalanie średnio 14/15 litrów. Teraz robiłem pełny serwis filtry, olej + płukanka to po tygodniu spalanie 12,4 L, ale rośnie i mam wrażenie, że zatrzyma się w okolicach 13,2-13,5.

Jak w korku to nie widzę tu nic dziwnego, zobacz na dane producenta. Jeżeli chodzi o problem przy ruszaniu to ciężko stwierdzić zdalnie, podjedź do kogoś kto zajmuje się tylko bmw i dowiesz się czy jest tu coś nie tak.

No dobra, a to odpalanie? To stuknięcie przy kręceniu i zduszenie mnie niepokoi. Może to być wina słabego akumulatora?