Cześć,

Prawdopodobnie* potrzebuję wymienić oringi intercoolera w moim M47N. Ale widzę, że jedyne dostępne, szukając po numerach (11617788415 i 11617791235) to OE BMW w cenach odpowiednio 70 i 120zł. Czy to są uszczelki o jakiś specyficznych kształach i nie ma żadnej tańszej alternatywy i trzeba inwestować w ori? Przyznam szczerze, że nie chcę wywalać prawie 200zł za 2 kawałki gumy nie mając pewności czy to nawet to

*Generalnie ostatnio auto zaczęło mi kopcić przy obciążeniu (wysoki bieg, niskie obroty i but w podłogę). Zostawiam za sobą czarną chmurę, jeszcze niedawno (zaledwie miesiąc temu) dymek był ledwie zauważalny, ale teraz to już kopci przesadnie. Wyczyściłem i zaślepiłem EGR, z dołu odzykała trochę mocy i nie szarpie na 1 i 2 na niskich obrotach, ale za to jak wrzucam jej 6 bieg, to pod górkę zwalnia i oczywiście puszcza czarnego bąka. Gdzie jakiś czas temu tego problemu nie było. Sprawdziłem INPĄ korekty wtrysków, mieszczą się w zielonym polu przy bucie jak i na wolnych obrotach czy przy jednostajnej jeździe.
Ostatnio podczas jazdy otwartą szybą po mieście i podczas przyspieszania słyszałem świst powietrza dochodzący z przodu auta, tak jakby była gdzies nieszczelnośc w dolocie. Szybko połączyłem fakty, że ostatnio wymieniałem zbiornik wyrównawczy i w tym celu odpinałem wąż od intercoolera i stąd obstawiam uszkodzony oring. A właśnie tak mi się wydaje, że problemy z kopceniem pojawiły się mniej więcej po tej wymianie zbiorniczka, który wymieniałem niecały miesiąc temu, więc jakby te 2 sytuacje się ze sobą mocno zazębiają.

Czy poza orignami mogło ucierpieć coś innego? Na przykład sam intercooler? Przyznam, że siłowałem się trochę z tym wężem chcąc go zdjąć, bo był solidnie zastany w króćcu intercoolera, więc może ten 19 plastik gdzieś się rozszczelnił na zgrzewie. Czy wiecie może czy NRF bądź Nissens dorzucają oringi w zestawie? Bo może nie bawiłbym się w wymianę samych oringów, a wrzuciłbym od razu nowy intercooler, żeby silnik miał czystszy wdech

Prawdopodobnie nie wpiąłeś przewodu prawidłowo i jest nieszczelność, jeszcze nie miałem problemu z uszczelnieniem w tym miejscu. Co do korekcji na cylindrach to nie patrz na kolor pola tylko pokaż wartości, na zimnym wolne obroty, podczas jazdy (wysoki bieg, niskie obroty, czyli poniżej 1500 rpm i delikatne przyspieszanie) oraz po rozgrzaniu wolne obroty.

Dzięki za naprowadzenie, jednak to też nie to. Zajrzałem dziś pod maskę i okazało sie, że przewód na kolanku zaraz za wyjsciem z intercoolera jest pęknięty. Jest pęknięcie w ksztalcie X, albo uszkodzilem go przy odpinaniu albo nie wiem. Kupię nowy i sprawdzę czy juz bedzie ok.
Co do korekt - ok, tak czułem że te zielone pola nie maja za wiele do "gadania" Jesli tylko znajde kolejną wolną chwilę, to sprawdzę tak jak mówisz

Wąż wymieniony, zniknął świst podczas przyspieszania, kopcenie przy mocnym obciążeniu i odzyskała wigor. Korekt niestety nie miałem czasu sprawdzić, jesli znajdę wolny wieczór, z pewnością to zrobię.

maniek21112 pisze: ↑9 cze 22, 20:41 Prawdopodobnie nie wpiąłeś przewodu prawidłowo i jest nieszczelność,

Sory że odgrzewam starego kotleta. Chciałem dopytać czy wszyscy mają problem i siłowanie się z włożeniem tego węża z powrotem? Siłowałem się dwa dni aż w końcu patrzę, no chyba jest dociśnięty. Wcisnąłem zapinkę no i jest ponad tymi wypustkami, które się mają blokować o zapinkę. Wyjechałem na test - na wstępie spoko - mocy wróciło (wymieniałem intercooler bo był rozszczelniony), ale dalej słyszałem jakiś lekki świst. Wróciłem, podniosłem auto, patrzę a tu wypchało go znowu 5mm także kwestia czasu, aż go albo wypcha całkiem, albo już będzie taki luz że cały boost będzie wychodził na lewo....
Reasumując: Wszyscy mają problem z wmontowaniem tego węża z powrotem? Jak tak to co - trzeba go wymieniać, ori/zamiennik?

Silikon w sprayu i do dzieła, musi wskoczyć.