Jak będę miał dostęp do laptopa to wstawię, natomiast nie wiem czy ma to sens ponieważ trochę się zmieniło przez te 3 dni. Podejrzewałem, że za tymi problemami mogą stać wtryski a że dostęp miałem łatwy to zdemontowałem i oddałem na stół do sprawdzenia. Wczoraj telefon, że 2 wtryski z tego co pamiętam przelewaja i dodatkowo znaleźli opiłki. Zastanawiam się teraz czy jest sens dalej szukać przyczyny gdy w układzie są opiłki i wtryski do regeneracji? Poza tym skądś się tam wzięły więc sama ich regeneracja nie pomoże pewnie?

Jak dają na przelew to jest problem z rozruchem, nie spotkałem się żeby wtryskiwacze powodowały ten błąd. Jak znaleźli opiłki to warto zajrzeć do zbiornika i pompy w nim, rzadko są opiłki w układach paliwowych bmw.

W takim razie wstawiam filmik, jest to 3 bieg, 1500 obrotów i gaz w podłogę. Dodatkowo wstawiam screen z wartościami turbiny ponieważ na nagraniu nie widać, że czasami wariuje. Jutro z samego rana dostanę się do pompy i baku aby spojrzeć czy są tam widoczne opiłki. Będę też dzwonił jeszcze raz do serwisu pogadać z kimś kto ma konkretną wiedzę na temat tego testu, bo osoba na recepcji się plątała jak mówiła mi o wyniku ich pracy, nawet nie znała za bardzo szczegółów i nie wiem na ile to prawda z tym przelewaniem i opiłkami. Dodatkowo zastanawiam się, czy podczas testu przelewowego, który wykonywałem we własnym zakresie w zbiorniczkach również nie powinny być widoczne opiłki? Dzięki za pomoc

link do nagrania (nie mogę coś wstawić pliku) https://www.veed.io/view/9e2be558-0f83-408b-a681-2c762786a986?panel=

Mega przeładowanie, nagranie wrzuć na youtube i link tutaj. Jakby były opiłki w układzie to widziałbyś je podczas testu przelewowego.

Link:
Jeśli chodzi o przeładowaniem, co może być jego przyczyną? Turbina sucha luzów brak. Zawór sterujący wymienione węże oraz wyczyszczony filterek. No to teraz nie wiem, dziwna sprawa z tymi opiłkami.

Na filmie wszystko jest ok, screen był w trakcie przyspieszania, program nie nadąża odświeżać.

W takim razie mamy następny problem.. Wartości są okej koniec tematu. Natomiast dziś byłem osobiście odebrać wtryskiwacze i porozmawiać na miejscu, okazało się, że 4 wtryski przelewają, dodatkowo dwa mają tragiczną dawkę paliwa (z tego co zrozumiałem) a 2 mają w górnej granicy, a więc zalecenie do regeneracji oraz oczywiście sprawdzenie pompy i zapewne też regeneracja oraz czyszczenie układu - taka ich sugestia i jestem w stanie się z tym zgodzić ponieważ nikt tam nie zaglądał od 20 lat, 350tys przebiegu a pompa w baku jeszcze z "plombą" podobnie jak pozostały osprzęt i pewnie pech chciał, że w tym egzemplarzu to ich koniec. No i oczywiście miałeś rację, po wyczyszczeniu i założeniu wtryskiwaczy po odbiorze jest problem z rozruchem dodatkowo auto zaczęło również kopcić na biało. Puszcza również paliwo na przewodach przelewowych (podejrzewam, że to spinki już do wymiany). Czy Twoim zdaniem możliwe, że po rozebraniu wszystkiego i ponownym złożeniu auto może chodzić gorzej niż było przed "ruszeniem tego"? Oraz czy ewentualnie, a raczej tak to w jaki sposób wyregulować regulator na listwie? Być może przy odkręcaniu coś zruszyłem? Są 2 gwinty, tego do regulacji nie dotykałem, ale przekręcałem regulatorem przy wykręcaniu z 2 razy bo mi się blokowało.

Dużo już pomogłeś, gdybyś chociaż napisał czy warto iść w naprawę tego czy dać sobie spokój to też wystarczy i będę bardzo wdzięczny bo już mam dość tego auta..
Pozdrawiam

Błąd jaki zapisuje się teraz? Dałeś kilka razy dłużej na zapłon żeby pompa progowa nabiła ciśnienie? Jak tak to zdejmij rurę i psiknij plakiem przy próbie odpalenia (dwie osoby).

Błędy mogę sprawdzić jutro dopiero. Tak dałem, pompa chodziła dłużej niż normalnie kilka razy na zapłonie. Jak psikne to pomoże w jakiś sposób na biały dym? Dodam że wydobywa się też spod maski, tak jakby między grodzią a obudową filtra powietrza tylko jego źródło jest niżej.

Szukaj nieszczelność skoro z komory silnika masz dym. Chodzi o dodatek plaka/samostartu przy rozruchu, czy to spowoduje, że odpali bez problemu.