Wviskajcie guziki, szukajcie niewiadomo czego. Systemy byly montowane w e46 i tyle, może jakieś 316i z 1998 ma ASC 1. Na bank m47 od 1999 maja ASC 2 bo tak mam u siebie, a kontrolki się zapalają tak jak bym mial ASC 1..... i co teraz? System dziala przy każdej prędkości, posiada zapobieganie blokowaniu kol podczas redukcji czyli to ASC 2 czy jak kto woli ASC + T .....

GUMMISS pisze: Na bank m47 od 1999 maja ASC 2 bo tak mam u siebie

No i to jest niepodważalny dowód


Poczytałem WDS i jest tak jak pisał kolega Konrados

ASC w e46 posiada następujące opcje.
CBC - reguluje siłę hamowania podczas jazdy w zakręcie, czyli zapewne wewnętrzne koła hamują bardziej
EBV - podczas zwalniania wyrównuje siłę hamowania przedniej i tylnej osi
MRS - podczas przyspieszania zapobiega uślizgowi tylnych kół przez dohamowanie lub odcięcie mocy silnika
W m43 asc reguluję dawkę paliwa i odcina poszczególne cylindry
W m47 asc reguluję dawkę paliwa
W m52 asc reguluję dawkę paliwa oraz steruję przepustnicą

Wszystko odbywa się na podstawie analizy różnicy prędkości kół

W żadnym wypadku ASC nie dodaje samo gazu czy nie hamuje jednym kołem żeby drugie złapało przyczepność.

zgłupieć juz można, wandii mnie tez zmieszales teraz, umknęło mi z tą czerwoną/pomarańczową kontrolką najlepsze jest to że kupiłem moją bunie z uszkodzonym absem czyli nieużywałem też tych wszystkich bajerów związanych z asc, jest to moje pierwsze autko(własne) i do tego tył napęd, przelatałem całą zimę i powiedziałbym że świetnie sie czuje z tym że mam pelna kontrole nad tym co sie dzieje z bunią wydaje mi się że każdy powinien najpierw opanować jazdę z "gołym" RWD bez zadnej asysty żeby poznać i przekonać się ile roboty samochód wykonuje żeby nas trzymać w ryzach

konrados94 pisze:zgłupieć juz można, wandii mnie tez zmieszales teraz, umknęło mi z tą czerwoną/pomarańczową kontrolką najlepsze jest to że kupiłem moją bunie z uszkodzonym absem czyli nieużywałem też tych wszystkich bajerów związanych z asc, jest to moje pierwsze autko(własne) i do tego tył napęd, przelatałem całą zimę i powiedziałbym że świetnie sie czuje z tym że mam pelna kontrole nad tym co sie dzieje z bunią wydaje mi się że każdy powinien najpierw opanować jazdę z "gołym" RWD bez zadnej asysty żeby poznać i przekonać się ile roboty samochód wykonuje żeby nas trzymać w ryzach

W e46 asysta niby jest ale tak naprawdę tylko przy ruszaniu bo koła nie buksują, jak kogoś rzuci bokiem to samo ASC nie pomoże.
Co do pomarańczowej kontrolki to sugerowałem się tym co pisał roger ale w WDS o tym nic nie ma

Spadam z tego tematu bo widzę że niektórzy mają swoje zdanie i nic tego nie zmieni. Pozdrawiam cześć

Mysle ze nie tylko przy ruszaniu przy ostrym wejsciu w zakret taki ciasny tez potrafi przychamowac kolami i proboje zeby nie wyzucalo przodu

marcepan pisze:Mysle ze nie tylko przy ruszaniu przy ostrym wejsciu w zakret taki ciasny tez potrafi przychamowac kolami i proboje zeby nie wyzucalo przodu

No jeśli tylne koła będą się obracały szybciej niż przednie to odetnie moc ale auta na swój tor nie cofnie.

Link do WDS dla "niektórych" gdyby nie wierzyli
ASC http://www.bmw-planet.com/diagrams/release/en/zinfo/STA0198FB-001345003.htm
DSC III które było jako opcja tylko w 328i http://www.bmw-planet.com/diagrams/release/en/zinfo/STA0198FB-001345005.htm
DSC III mk60 dostępne od 9/2000 http://www.bmw-planet.com/diagrams/release/en/zinfo/FMH0600001345001.htm

Nie ale moze przychamowac przodem co dociazy kola i zwiekszy ich przyczepnosc To spowoduje ze przod przestaje uciekac. Zwykle prawa fizyki. Jak nie wiezysz jedz szbko po zakrecie ale na prawde szybko tak az zacznie Ci przod wywalac i kopnij w hamulec. Obraca tylkiem i to na momencie. Bokiem idzie auto w luku jak przy duzej predkosci odpuscisz gaz. A ja mowie o zakrecie niemal 90 stopni.

GUMMISS pisze:Spadam z tego tematu bo widzę że niektórzy mają swoje zdanie i nic tego nie zmieni. Pozdrawiam cześć

haha dobra reakcja, każdy wie swoje wiadomo, ale podyskutować zawsze można, ja w zasadzie dowiedzialem się już wszystkiego czego potrzebowałem