Niestety choroba postępuje i ciężko się zatrzymać   dlatego pojawiło się kolejne e32, tym razem krótkie i 3.0, ale oczywiście V8 (m60b30). Połączenie kolorystyczne wg mnie idealne, ale wiadomo kwestia gustu. Egzemplarz w bardzo fajnym stanie, wyposażenie zaskakująco dobre, wnętrze świetnie zachowane, podłoga/progi rewelacja. Hak oris bmw, niestety kluczyka nie było ale uzdolniony kolega szybko ogarnął temat bezinwazyjnie jako ciekawostka Niemiec nie lubił przepłacać za paliwo i auto wyposażone jest w świeżą instalację lpg dlatego też auto będzie często użytkowane
Dzisiaj akurat mija równo 30 lat od wyprodukowania tego egzemplarza
Seria:7' E32 / Opis sprzedaży:730i / Nadwozie:Limousine
Wersja katalogu/region:ECE / Kod typu:GD21 / Skrzynia biegów:GD21 / Układ kierowniczy:Lewostronny
Data produkcji:31.08.1993 / Lakier:317 / Tapicerka:0484
Szczegóły pojazdu
Dane dot. pojazdu
Drzwi 4
Silnik M60/1
Pojemność 3
Moc (kW) 160
Napęd HECK
Lakier 317 orient-blau
Tapicerka 0484
Poziom integracji (fabryczny)
Poziom integracji (aktualny)
Wyposażenie indywidualne Nie
Wyposażenie
Opcje
0214 Automat. ukł. przeciwpoślizg. (ASC+T)
0216 Wspomaganie układu kier. Servotronic
0241 Poduszka powietrzna kierowcy i pasażera
0288 Obr. BMW, st. le. spr. krz. 29
0302 Instalacja alarmowa
0339 Shadow-Line
0401 Dach przesuwno-uchylny elektryczny
0415 Roleta przeciwsłoneczna tylna
0423 Dywaniki podłogowe Velours
0428 Trójkąt ostrzegawczy i apteczka
0438 Wersja z drewna szlachetnego
0459 Elektryczna regulacja foteli z pamięcią
0464 Worek na narty
0472 Podłokietnik przedni kierowcy/pasażera
0494 Podgrzwanie fotela kierowcy/pasażera
0500 Inst.czyszcz.refl./Czyszcz. intensywne
0508 Park Distance Control (PDC)
0510 Regulator zasięgu świateł
0528 Autom. kontrola obiegu powietrza
0534 Klimatyzacja automatyczna
0540 Tempomat
0553 Komputer pokładowy IV z pilotem
0661 Radio BMW Business (C43)
0676 System głośników HiFi
0686 Anteny Diversity
0801 Wersja krajowa Niemcy/Austria
0860 Lampa kierunkowskazu dodatkowego
Teraz trochę zdjęć:

Wow! Wygląda zacnie! Pokaż komorę silnika z tymi zbrodniczymi dyszami

Jeszcze Ci brakuje V12 do kolekcji!

O kurde, ale grubo. Będziesz musiał halę wybudować, żeby mieć gdzie to wszystko przechowywać . Piękna sztuka, totalne przeciwieństwo najnowszych projektów BMW.

marcus330d pisze: ↑31 sie 23, 14:52 Wow! Wygląda zacnie! Pokaż komorę silnika z tymi zbrodniczymi dyszami

Jeszcze Ci brakuje V12 do kolekcji!

Dzięki, jak na skończone 30 lat to trzyma się względnie dobrze
Obecnie komora silnika jest lekko rozgrzebana, ponieważ zdiagnozowałem nieszczelność pod kolektorem dotowym, czyli klasycznie rurka odmy, ale doszło kilka nieplanowanych części do zamówienia. Nie wszystkie dostępne z zamiennika więc musiałem zostawić go bez kolektora na czas urlopu. Oczywiście będę to chronologicznie opisywał, także pojawią się niebawem kolejne, dość obszerne wpisy.
Zdecydowanie nie chciałem V12, układ zapłonowy odpycha mnie (rzadko kiedy ten silnik chodzi na wszystkich cylindrach), dodatkowo skrzynia jest 4-biegowa, każda V8 ma 5hp. Obserwując rynek to zdecydowanie chętniej kupowane i trzymające cenę są V8.

Szczurson pisze: ↑31 sie 23, 15:55 O kurde, ale grubo. Będziesz musiał halę wybudować, żeby mieć gdzie to wszystko przechowywać . Piękna sztuka, totalne przeciwieństwo najnowszych projektów BMW.

Dzięki jeżeli chodzi o design to trafiłeś w punkt ogólnie ma to być codzienne auto żony więc narazie hala mi nie grozi, jeszcze

Od zakupu silnik nie pracował równo na wolnych obrotach, trochę jakby wypadanie zapłonu, trochę lewe powietrze ale wkręcał się ok. W bagażniku znalazłem pudełko pierburga z wkładem przepływomierza "krzak", więc od razu lampka zapaliła się, czyli wymienię na przepływomierz ori/bosch i po temacie. Nowy bosch niedostępny a oryginał okolice 1600,- więc padło na używany (180,-), jak widać ciekawe zamienniki mają dostępne w Niemczech

Przy okazji wymieniłem siłowniki maski na stabilus (86,14,-):


Stare oczywiście były fabryczne:

Lekka poprawa była ale dalej nie chodził jak należy, słychać było ewidentnie lewe powietrze pod kolektorem dolotowym w jego przedniej części (rurka odmy). Dlatego wycieczka na warsztat i ocena co tu jeszcze zamówić. Miałem podejrzenie, że podpora wału jest zerwana, ponieważ potrafiło lekko, podkreślam lekko rytmicznie pukać po odpuszczeniu gazu. Taki widok ukazał się moim oczom:

Wymiana nie jest taka przyjemna jak w większości trochę nowszych bmw, ponieważ trzeba zrzucić środkową część wydechu i poluzować podporę. Stary łącznik elastyczny jak widać był już w trzech częściach, nowy febi (161,01):


Zrzucenie wydechu nie było tylko dla łącznika, ponieważ były mniejsze i większe nieszczelności:


Do tego fabryczne wieszaki też miały lekko dość:


Tak to wyglądało po demontażu:

Okazuje się, że nawet katy są na miejscu:

Przy okazji zabrałem się za wspornik wału, bo miał kilka ognisk korozji i skończyło się tak:


Trochę reakcji:

Kilka warstw, wcześniej oczywiście epoksyd:



Nowe uszczelki (9,65,-) i wieszaki (8,78,-) FA1:

Skorodowane końcówki wymienione i pryśnięte spray'em odpornym na temperatury, to daleko od silnika już więc powinien wytrzymać. Narazie tyle, kolejne aktualizacje za niedługo.

Na deser wspornik drążka kierowniczego lemforder (38,29,-), fabryczny miał luz:

ten lacznik walu...

scghost pisze: ↑3 wrz 23, 17:19 ten lacznik walu...
[

U mnie wymieniłem ostatnio gdy miał delikatne "szramy" i widać było, że zacznie pękać... Jak widać marnuję kasę bo jeszcze by polatał

A autko zacne jak chyba wszystkie

Właśnie za to uwielbiam stare bmw, jest jakaś awaria a i tak często jest opcja powrotu z trasu
W międzyczasie założyłem nowe wycieraczki bosch (153,-), stare skończyły swój żywot już dawno temu:


Po demontażu kolektora dolotowego wyszły dwie kwestie, źródło wycieku płynu chłodniczego (uszczelka pokrywy bloku):

Oraz mocno średni stan czujników spalania stukowego:




Dalsza rozbiórka w celu usunięcia wycieku płynu:

Zalane ropą żeby ruszyło ten syf:




Nowa oryginalna uszczelka (72,-), gdy zamawiałem nie były nigdzie dostępne, znalazłem dwie ostatnie sztuki na chwilę obecną. Jakby ktoś szukał to produkcja miała zostać wznowiona tylko niewiadomo kiedy.



Nowe oryginalne o-ringi rurek wodnych (29,52,-):

Przygotowanie pod pompę wody:

Nowa uszczelka elring (8,35,-):


Czujniki spalania stukowego bosch (617,20,-):


Nowy peszel przewodu plusowego (stary rozpadał się w rękach) oraz czujniki na miejscu:

Układ chłodzenia zamknięty:


C.D.N.

maniek21112 pisze: ↑23 paź 23, 23:04 W międzyczasie założyłem nowe wycieraczki bosch (153,-), stare skończyły swój żywot już dawno temu:

Przez chwilę patrząc na to zdjecie się zastanawiałem jakim cudem przegapiłem fakt podwójnych wycieraczek w tym aucie

Trochę mi zajęło nim dotarło co widzę.

Tylko po stronie pasażera nie popisali się przy montażu