Jest możliwe że podpasują.
Ale póki osobiście tego nie sprawdzisz to sie raczej nie dowiesz.

Osobiście w swoim m54b22 zmieniałem dyfer z 3,38 na 3,15 z 325i gdzie były grubsze półosie. Zmieniłem tylko flansze w dyfrze(bez większych problemów dają się wybić), i śmigam juz jakies pół roku bez problemów. W trasie duży plus, auto nie jest tak żyłowane.

Mam cale e46 325i w automacie na taile wiec dyfer 3,46 jest jak potrzebujesz.

Pozdro

o widzisz, i już jestem zainteresowany ale najpierw muszę po marudzić Ci o pewne wymiary zanim bym przyjechał po niego. Ale to po świętach.

edit
I już wiem że są różnice w długościach dyfrów zaznaczone na czerwono

Pytanie czy odległość na niebiesko jest jednakowa we wszystkich dyfrach

Zamontowałem dziś dyfer 3.38 z e46 320i touring Wyglądał identycznie jak mój z diesla czyli długość
Flansze do półosiek nie pasowały ale tak jak wyżej napisał kolega bez problemu podmieniło się. Wniosek sanki diesel a benzyna nie maja nic do mocowania dyfra.

Pierwsza przejażdżka i szok, łeb urywa
https://www.youtube.com/watch?v=L98MHgDvPOA
Stary dyfer baaaardzo mocno ograniczył przyspieszenie
Dla przypomnienia dyfer 2.35 na 3.38

Noker7 powiedz mi ile to jechało na 1,2 i3 biegu do końca? a w trasie np na 5 biegu przy 120km/h ile miales obrotów? pewnie juz nie pamietasz ale może jednak cos sie przypomni:P, głównie jezdze po miescie specjalnie jakos w trasy nie jezdze długosci 1000km wiec mógłbym spróbowac 4,44 zaaplikowac

Arturnmp123 pisze:Noker7 powiedz mi ile to jechało na 1,2 i3 biegu do końca? a w trasie np na 5 biegu przy 120km/h ile miales obrotów? pewnie juz nie pamietasz ale może jednak cos sie przypomni:P, głównie jezdze po miescie specjalnie jakos w trasy nie jezdze długosci 1000km wiec mógłbym spróbowac 4,44 zaaplikowac

http://www.bokchoys.com/differential/e46_gear_ratio_calculator.htm masz tutaj kalkulator oblicz sobie

jak wpisuje dane takie jakie mam to za zadne skarby mi sie nie zgadza mam opony 195/75/15 i przełożenie 3,23 to na 2 biegu przy odcieciu jedzie 90 a na 3 jakies 135km/h dlatego pytam

ale co ci nie pasuje ? chyba wiesz że prędkości na tej stronie masz w mph
tu masz inny kalkulator
http://www.unixnerd.demon.co.uk/revs.html
z 3.23 na 4.44 będzie za duży hardcore, biegi będziesz zmieniał jak w ciężarówce na 3 biegu będziesz miał max 95km/h, na 5biegu 100km/h będzie około 3700obr i v-max 175km/h
WG mnie skrócenie dyfra o 10% od serii to jest wystarczające

W swojej coupe mam silnik 2.8 i przełożenie wg. VINu 2,93

http://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagram/33_1185-przekl-tylnej-osi-napodb-nap/vJH25809

Jakie występowały dokładnie inne przełożenia?

Mój dyfer się powoli poddaje więc jestem na kupnie innego. Chciałbym zyskać na przyśpieszeniu bo rzadko rozwijam duże prędkości.

Jaki dyfer będzie pasował do mnie bez przeróbek?

Z tego co czytałem przełożenia ponad 4,.. odpada bo za krótkie biegi będą, więc celuje w coś powyżej 3,..

Karold pisze:W swojej coupe mam silnik 2.8 i przełożenie wg. VINu 2,93

http://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagram/33_1185-przekl-tylnej-osi-napodb-nap/vJH25809

Jakie występowały dokładnie inne przełożenia?

Mój dyfer się powoli poddaje więc jestem na kupnie innego. Chciałbym zyskać na przyśpieszeniu bo rzadko rozwijam duże prędkości.

Jaki dyfer będzie pasował do mnie bez przeróbek?

Z tego co czytałem przełożenia ponad 4,.. odpada bo za krótkie biegi będą, więc celuje w coś powyżej 3,..

witam, pasuje np. 3,07 3,15 3,23 3,38 wszystkie duza glowa. najlepsze przyspieszenie bedzie na 3,38. najtaniej w dobrym stanie kupisz dyfer 3,07.

Gdzieś czytałem że podobno najlepiej zmieniać przełożenie o ok. 10% do serii... Czyli najlepszy był by 3,23.

W jakich granicach będą odczuwalne zmiany jeśli chodzi o v-max i przyśpieszenie?

Wg. opisów na aukcjach dyfer 3,23 pochodzi z małych pojemności tj. 1,6. Czy nie będzie on słabszy i mniej żywotny niż taki z większej pojemności?