Cześć!
Planuje od poniedziałku zacząć ściągać cały wózek, bak paliwa i wszystko tam czyścić z rdzy ponieważ jest tam jej trochę. Mam mocne włosie do rwania rdzy na wkrętarkę i szlifierkę, mała pistoletowa piaskarkę na kompresor przez co większość rdzy usune na pewno lecz jak już wejdzie w blachę to wiadomo, że ciężko całkowicie ja wygonić. Dlatego chciałbym się zapytać Was, jakie środki kupić żeby to dobrze zabiezpieczyć i po zimie jak spojrzę pod to wszystko żeby nie było rude i bardziej zgnite. Myślałem o jakimś podkładzie który zdusi rdzę w środku(o ile jakiś dobry istnieje), potem epoksyd żeby odciąć dopływ tlenu itd. A na koniec jakieś zabezpieczenie. Może ma ktoś jakieś sprawdzone, dobre środki i podzieli się jakie zamówić? Zależy mi na tym żeby zrobić to dobrze bo mam zamiar jeszcze trochę sezonów pojeździć tym autkiem:)

Hej,
Mniej czy bardziej zabieram się (od dawna ale jednak) za to samo. U mnie (jeśli nie znajdę innej wersji) kolejność będzie wyglądała tak:
- po oczyszczeniu do gołego app rstop
- podkład epoksydowy
- valvoline bodysafe

przed nakładaniem bodysafe w profile, otwory i inne powierzchnie do których nie da się dojść szczotką/papierem/piaskiem valvoline ml550

Tak ja to widzę.

W poprzednim aucie robiłem podobnie, tyle, że zamiast środka Valvoline, korzystałem z Ranal Rubber Protex - fajny, bo po wyschnięciu zachował konsystencje gumy. 3 lata konserwacja trzymała sie bez zarzutu, potem sprzedałem auto

https://allegro.pl/listing?string=Ranal%20Rubber%20Protex

Szykuję się powoli do zrzucenia wózka i zbiornika przy okazji wspawania wzmocnień podłogi. Jako, że średnio na tym się znam mam kilka pytań, może jest tu ktoś bardziej obeznany. Efekt który chcę uzyskać, to wygląd jak oryginał i dobre zabezpieczenie.

Czynności które planuje wykonać to:
- usuwanie starej powłoki zabezpieczającej - krążki nylonowe mam nadzieje dadzą radę i szybko się nie zapchają;
- jak odkryje się coś rudego to Forch Korroplex na to (poza miejscami na wzmocnienia)
- spawanie wzmocnień, pomiędzy karoserię a wzmocnienia Forch L233;
- podkład epoksydowy 2K;
- nie wiem czy nie położyć masy uszczelniającej na połączenia - na półce leży Boll
- baranek zabezpieczający który da się lakierować - nie wiem co wybrać
- lakier - na mieszalni coś dobiorą, jakieś 300 ml wystarczy chyba na dwie warstwy;
- wosk zabezpieczający - też nie wiem co wybrać.

Zmywacz sylikonu, kompresor, jakiś pistolet itp mam, kwestia dobrego dobrania środków.

przerzucanie sie nazwami producentow pomine,bo to w wiekszosci chemicznie to samo
ogolnie plan masz dobry

krazki nylonowe jak najbardziej spoko, zjedziesz do golej blachy w sekunde
na ewentualna rdze wszelakie konwertery, ten co podales tez ujdzie, jest to jeden z tych konwerter+ pseudo zabezpieczenie (kwas fosforowy + taniny + jakstam zywica ktora zostaje ci jako podklad)

prawdziwym zabezpieczeniem jest epoksyd 2k, ktory trzeba najdokladniej nalozyc, moze byc nawet pedzlem, w kazda dziurke
potem zabezpieczenie zabezpiecznia, czyli ten baranek, najlepszy jakis ktory zostaje gumowy po wyschnieciu

a lakierowanie baranka to szczerze mowiac nie wiem po co i nie widze sensu... moze ktos mnie oswieci

jak masz mase uszczelniajaca to nawet nie ma sie co zsatnawiac tylko dawac

gdzie nie dojdziesz to wosk, nawet boll wystarczy

Dzięki za odp.

Co do lakierowania baranka, to:

w0jta5 pisze: ↑24 lis 23, 11:25 Efekt który chcę uzyskać, to wygląd jak oryginał i dobre zabezpieczenie.

Robiłem to kiedyś w W201, co prawda jedno komponentowymi, ale trzyma do dziś. Za to wygląda jak oryginał.

skoro tak, to oczywiscie nikt Ci nie broni wazne ze swiadomie

Do gołej blachy i epoksyd masterbond aluminium 3 warstwy na to można już kłaść masy np sikaflex i wszystko zawalić woskiem tectyl ml500. Te wszystkie konwertery rdzy moim zdaniem to jak nie ma co z pieniędzmi robić, na próbę dałem je na wachacze wzdłużne i grubo zwyklego hamera po roku widać juz wykwity a na częściach z samym masterbondem 0 śladu.

M54B22 pisze: ↑27 lis 23, 14:50 masterbond aluminium

Ciekawe, musze obadać.

M54B22 pisze: ↑27 lis 23, 14:50 Te wszystkie konwertery rdzy moim zdaniem to jak nie ma co z pieniędzmi robić, na próbę dałem je na wachacze wzdłużne i grubo zwyklego hamera po roku widać juz wykwity a na częściach z samym masterbondem 0 śladu.

Nie wiem jakiego środka konkretnie używałeś, ale spory czas temu robiłem ramę, w której było kilka wżerów, których nie byłem w stanie doczyścić do zera (brak piaskarki), poszło w te miejsca APP Rstop, podkład epoksydowy, zwykły lakier i nic nie wychodzi.
Uważam, że większość lakierów trzeba kłaść na podkład odcinający. Nie ma co iść na skróty.

w0jta5 pisze: ↑28 lis 23, 11:07 poszło w te miejsca APP Rstop, podkład epoksydowy, zwykły lakier i nic nie wychodzi.

Bo nie ma prawa wyjść jak odciąłeś tlen, czym więcej warstw tym większa szansa że pokryje się więcej mikropor przez które dostaje się wilgoć i tlen. Farba też się starzeje i kurczy tworząc szczeliny tak samo jakieś uderzenia mechaniczne i po czasie nawet z tymi konwerterami rdza wyjdzie na nowo. Testowałem też epoksyd z novola antykorozyjny z jakimiś dodatkami, może do malowania bram dobry ale do podwozi się nie nadaje. Jak już się męczyć z robieniem tego to dla spokoju epoksyd minimum interplus albo masterbnd aluminium a reszta wedle uznania i na koniec wosk. Ogólnie jak nie ma się typowej piaskarki to nawet taka mała ręczna żeby tylko wypiaskować miejsca blach na zakładkę, jest męczarnia zwłaszcza przy małym kompresorze ale warto.