Na zimnym silniku bardzo często wypadają zapłony na losowych cylindrach więc cewki raczej odpadają pojawia się też falowanie obrotów auto nie gaśnie i wskazówka skacze ale delikatnie to widać i czuć.
Błędy na silniku to EVAP (zawór odpowietrzenia zbiornika) i losowe wypadania zapłonów.
Póki co to wystarczy zgasić silnik zapalić jeszcze raz i wszystko wraca do normy i ładnie pracuje.
Teraz pytanie co może być przyczyną ? Ja stawiam na jakąś nieszczelność w dolocie (tłumacze sobie to tak że jest zimno uszczelki sztywne i puszczają rozgrzeje się i jest ok ale to ) Ale no ewidetnie coś się dzieje i pora poszukać przyczyny. Ile powietrza powinien pobierać m54B30 zaraz po odpaleniu ? I jakoś patent na sprawdzenie szczelności dolotu ?
Korekty krótkoterminowe sugerują lewe powietrze, tak jak błąd 228. Masz do wymiany sondę przed katalizatorem na banku 1 ze względu na błąd grzałki, od tego zacznij. Silnik rozgrzany to 95-97 stopni, także tu "trochę" brakowało.
Ok czyli tak sonda do wymiany i szukanie lewego powietrza to i to do ogarnięcia i myślisz że problemy z wypadaniem zapłonów na zimnym i falowania obrotów powinny zniknąć ? Czy live data na nie w 100 % rozgrznym silniku może być podstawą do wymiany czego kolwiek ? Nie chce pchać się w niepotrzebne koszty.
Ok dobra koszyk zakupowy już się tworzy bo akurat serwis olejowy odma i uszczelka pokrywy zaworów do zmiany.
Tylko pytanie dla pewność o tą sondę dokładnie się rozchodzi ?? ??
I pytanie wykręca się ją normalnie w lewo nie ma tam jakiegoś odwróconego gwintu czy coś ? Bo spróbuję sam to wykręcić i wymienić. A i czy po takim zabiegu trzeba dawać LPG do regulacji ??
) Ale no ewidetnie coś się dzieje i pora poszukać przyczyny. Ile powietrza powinien pobierać m54B30 zaraz po odpaleniu ? I jakoś patent na sprawdzenie szczelności dolotu ?
cosmosschwarz
Już to zmieniłem nawet nie wiem co to za link nawet nie klikam w to ... Wróćmy do tematu
