Witam,

Posiadam problem z moim e46 2000r m54b25, auto posiada instalację lpg, ale od dwóch tygodni nie włączam jej żeby wykluczyć instalacje, lewego powietrza nie łapie bo już sprawdzałem, tak więc wywala mi ciągle błędy sondy oraz wypadanie zapłonów, podczas jazdy inpa pokazuje że sondy pracują, błędy wywala przy różnych obrotach czasem 700rpm, czasem 3200 rpm różny zakres tych samych błędów, za każdym razem zapisywałem sobie błąd i przy jakich obrotach się pojawił.
Moje pytanie teraz takie, skoro sondy reagują to znaczy że działają ? i czy przyczyną błędów sondy może być przepływka lub zawór disa który u mnie chyba nie działa prawidłowo bo coś dziwnie mi się otwiera i zamyka i tu pytanie jak powinien się zachowywać zawór disa ?
czy zawór powinien na postoju przy dodawaniu gazu chodzić w całym zakresie klapy tzn. powinien zamykać i otwierać klapę o 90 stopni czy zawór działa tylko pod obciążeniem ?
Na chwilę obecną posiadam tylko screeny później dorzucę filmik jak działają sondy podczas jazdy, z góry dziękuję za pomoc.

Na początek skupiłbym się na DISie, bo to ona może odpowiadać za te błędy.
Wyjmowałeś ją i sprawdzałeś jak pracuje klapka, czy zamyka się szczelnie i czy nie ma luzu osiowego na trzpieniu do którego jest przymocowana?
Czy zapala się Check Engine gdy pojawiają się błędy lambd?

Wysłane z mojego SM-N910C

luzy na disie zrobiłem bo grzechotało więc luzu nie ma, sama klapa chodzi płynnie bez problemu i wraca na swoje miejsce, powiedz mi tylko czy disa reguluje się także na postoju czy tylko tylko podczas jazdy i obciążeniu ? Próbowałem na postoju w całym zakresie obrotów i cięgło stoi w miejscu, z tym check-iem to różnie raz się zapali jak są błędy a raz nie.

Disa grzechocze gdy membrana nie trzyma podcisnienia, a nie przez luzy. To luzy powstaja na skutek wlasnie nietrzymajacej membrany.
Jesli dobrze pamietam to disa zamyka klapke od razu po odpaleniu, przy delikatnym zwiekszaniu obrotow zostaje w tej samej pozycji, trzeba depnac w podloge dopiero wtedy sie otwiera.

Co do sond, to ze pracuja w inpie nie oznacza ze dobrze pracuja. Pisze o tym po raz setny i po raz setny napisze ze interfejs to nie wszystko.

Stawiam ze padly sondy regulacyjne, disa nawet gdyby nie dzialala to nie powinna powodowac takich problemow.

Broder pisze:Jesli dobrze pamietam to disa zamyka klapke od razu po odpaleniu, przy delikatnym zwiekszaniu obrotow zostaje w tej samej pozycji, trzeba depnac w podloge dopiero wtedy sie otwiera.

u mnie zero reakcji kombinowałem na różne sposoby nawet już próbowałem napięciem 12v wymusić działanie zaworku ale nie pomogło to nic a nic

Broder pisze:Co do sond, to ze pracuja w inpie nie oznacza ze dobrze pracuja. Pisze o tym po raz setny i po raz setny napisze ze interfejs to nie wszystko. Stawiam ze padly sondy regulacyjne, disa nawet gdyby nie dzialala to nie powinna powodowac takich problemow.

Sondy regulacyjne to te przed katem tak, jak je sprawdzić skoro inpą i disem nie ? oscyloskopem ?

filmik ukazujący pracę sond podczas jazdy
https://youtu.be/Poh3WxeH1CY

odczyt sond podczas jazdy nic nie da, bo nie widac rpzy jakich obrotach sa dane napiecia. Nagraj film na biegu jalowym, sondy maja pracowac w prawie pelnym zakresie na przemian 0-1V , oczywiscie na silniku rozgrzanym



Zeby wykluczyc uszkodzenie sond sprawdzajacych mozesz je odlaczyc na probe (wtyczki pod deklem na kolektorze ssacym), nie powinno byc bledu

Czy może spróbować odłączyć te dwie sondy na rozgrzanym silniku i skasować adaptacje benzyny i zrobić je od nowa ?
sondy odpięte, silnik rozgrzany, inpa pokazuje wartości jak na filmiku, program do instalacji lpg odczytuje że sondy wahają się od 0,1 do 0,9
https://youtu.be/t4Oxy4ZzJ1A

później doszły błędy

temat rozwiązany, uszkodzona sonda za katem bank 2

U mnie przy identycznych błędach (202, 203, 227, 228) i objawach uszkodzony był przepływomierz. Podejrzenia padły także na sondy ale po ich podmianie błędy za jakiś czas wracały.

no to mnie pocieszyleś, mam nadzieje ze na sondach sie skończy przygoda

Wysłane z mojego LG-D802 przy użyciu Tapatalka