Ostatnie zimy sprzęt odpalał bez problemów jednak przy mrozach rzędu -15 do -20 można było odczuc, że muszę dłużej kręcic i nie pali od razu na wszystkie cylindry... nierówno pracował po prostu przez kilka sekund po uruchomieniu, jak wiadomo w tych silnikach inżynierowie BMW nie przemyśleli tego rodzaju prac i wiąże się to z demontażem całego kolektora dolotowego(wróc byc może przemyśleli, aby robic to podczas wymiany kolektora na nowy wg. przebiegów km:))
Dzień pierwszy
Pewnego popołudnia zabrałem się do roboty demontaż wszystkich plastików , podszybia i dalej całego kolektora ssącego, po około 30 minutach kręcenia miałem już dostęp do wszystkich świec więc po zdiagnozowaniu (na przepływ prądu stwierdziłem, że dwie świeczki są padnięte) więc zabrałem się do wymiany , klucz 10 nasadka długo i jedziemy...
Po wykręceniu pierwszej świecy doznałem małego zonka... a mianowicie wykręciła mi się czapeczka świecy oraz obudowa z kluczem pozostawiając rdzeń świecy zapieczony w głowicy...dodam , że świeca szła cały czas z lekkim oporem (myślałem że jest po prostu na niej nagar i lekko trzyma...) było niestety inaczej.
wyglądało to tak:
http://imageshack.us/photo/my-images/847/zdjcie2936.jpg/
Po stwierdzeniu problemu na pierwszej świecy zabrałem się pozostałe trzy i dwie następne wykręciły się prawidłowo a ostatnia znowu poczułem problem podczas wykręcania taki jak przy pierwszej...
Więc co robic? całe szczęście świece są wykonane na końcu mają zwężenie i nie grozi to wpadnięciem do wewnątrz cylindra, jednak problem pozostał bo były one zapieczone jak się potem okazało właśnie w miejscach przewężenia na rdzeniu gdzie klinuje się w "gnieździe "głowicy...
Odstawiłem robotę i zrobiłem sobie przerwę, forum, porady fachowców oraz własne przemyślenia tematu na spokojnie...W całym tym zamieszaniu warto nadmienic, że miałem komfort w postaci drugiego samochodu więc nie miałem ciśnienia czasowego ...co z własnego doświadczenia wiem, że czasem wpływa niekorzystnie na rodzaj wybranego sposobu naprawy...zesraj się a nie daj się...
Pojechałem do sklepu i kupiłem dobry penetrator firmy Wurth zapsikałem te dwa rdzenie na noc... z nadzieja że to pomoże w rozwiązaniu problemu...
Dzień drugi
Po pracy zabrałem się do próby wykręcania(miałem w głowie opcje najgorszego demontażu głowicy itp...
)Preparat nagromadzony w gniazdach świec zniknął co znaczy że "znalazł "sobie drogę i spenetrował szczelinę, postanowiłem że wkręcę z powrotem do oporu obudowę świecy tą z gwintem do oporu licząc na to, że rdzenie puszczą i wciśnięte w korpus (pasownie) wyjdą razem z nim przy wykręcaniu i tak też się stało... W momencie dokręcenia korpusów do oporu poczułem takie tyknięcie i faktycznie był to objaw obluzowania rdzeni w gniazdach ...
potem lewe obroty na grzechotce i jazda na zewnątrz obie świeczki poszły tak samo i tak oto problem zażegnałem.Podczas tej wymiany również przejrzałem tematy usuwania "klapek" zaślepiania egr-u i innych ale nie zdecydowałem sie na żadne z nich po prostu wszystko odczyściłem i poskłada
Spostrzeżenia po wymianie:
- samochód lepiej odpala i na zimnym i na ciepłym - krótszy czas kręcenia rozrusznika do odpału;
- polepszenie dynamiki w dolnym zakresie obrotów do 2tyś - (chyba efekt wyczyszczenia klapek oraz kanałów dolotu);
W taki oto w/w sposób wymiana świec żarowych z 2 godzin roboty zmieniła się w dwudniową walkę i widmo poważnych napraw i poważnych kosztów:) na szczęście wszystko skończyło się szczęśliwie. W razie jakichś pytań służę pomocą bo jestem na bieżąco,...
Pzdr
Intruder
Następnym razem polecam sprawdzenie multimetrem 
Teraz podepnij pod kompa i zobacz czy nie ma błędów. Słyszałeś o temacie uszkodzonego sterownika świec w 150KM ?
