picek pisze: ↑8 gru 20, 12:56
Co masz konkretnego na myśli? Jakby nie patrzeć to jest 20 letnie auto więc spodziewałbym się, że rzeczy trzeba będzie po prostu robić jak w każdym gracie...
No i na start to bardzo dobre podejście, niestety mnóstwo ludzi oczekuje niezawodności w 20-letnim aucie tylko dlatego że kupiło auto ze znaczkiem. A tak de facto, to że 20 letni grat ma znaczek, nie oznacza jakoś kosmicznie mniejszej awaryjności, tylko droższe części, a dodatkowo w BMW oszczędzanie na częściach mści się okrutnie - stosuje się albo OEM albo topowe zamienniki, nie dlatego że tanie zamienniki hańbią "zacną" markę, tylko często zwyczajnie nie działają i płacisz dwa razy - najpierw za tanią część, potem za działającą.
Tak na szybko z grubszych rzeczy które w końcu na pewnym etapie życia E46 trzeba zrobić i albo ktoś już je zrobił, albo zrobisz je sobie Ty:
- wymiana właściwie całego układu chłodzenia (profilaktycznie dobrze wymienić pompę wody, a z cyklu jak już tam jesteś, to: termostat, chłodnica, bo lubi puchnąć na dole, napęd wiatraka, wszystkie plastikowe złączki i przewody, słynny pękający zbiornik wyrównawczy z korkiem i czujnikiem) - zrobisz raz kompleksowo, masz spokój na dłuuugie lata
- regeneracja maglownicy
- wymiana / ewentualnie regeneracja Disy
- wymiana odmy
- wszelkiej maści cieknące uszczelki - pokrywy zaworów, podstawy filtra, miski olejowej
- regeneracja Vanosa
- wymiana gum dolotu bo pękają od samego patrzenia na nie
- mogą ale nie muszą się pojawić problemy z przepływką, cewkami, sondami lambda (są 4), czujnikami położenia wału / wałka
- do tego pierdoły typu parciejąca uszczelka podszybia, opornik (jeż) nagrzewnicy i parę innych pomniejszych / tańszych pierdołek, które prędzej czy później padną
A poza tym jak w każdym innym aucie - zawieszenie czy sprzęgło nie są wieczne.
Napewno zapomniałem o czymś, ale to takie najczęstsze sprawy. Żeby nie było: nie straszę i nie zniechęcam, wręcz przeciwnie
Nie jest powiedziane że będziesz musiał zrobić choćby połowę z nich, ale lepiej mieć świadomość co może wyskoczyć. No i może Ci to posłużyć jako lista tematów do rozmów z właścicielem fury, którą oglądasz
Wszystko zostało napisane wyżej. Zastanów się też dobrze czy bardziej podoba Ci się przedlift czy polift, żebyś za dwa miesiące nie googlał "jak przerobić przedlifta na polifta". Zdecydowanie więcej przedliftów jeździ z M52, więc wybór budy w jakimś stopniu determinuje wybór silnika.
Swoją drogą, dużo jest aut zupełnie bez historii przycierek? Jak oglądałem inne modele w tym wieku to nawet na kawałki szpachli nie zwracałem specjalnej uwagi o ile się nie łuszczyło i nie wyglądało na kiepskie wykonanie bo dochodziłem downiosku że jak będę szukał perełki to nigdy nie znajdę nic, a już na pewno nic na co mnie stać...
