Skoro były ruszane wtryskiwacze to na 99% nie zostały włożone jak należy (podgrzane podkładki i dokręcone na 9 nm), to może powodować ten dźwięk. Jak po prawidłowym montażu nie będzie zmiany to wiesz, którym cylindrem należy się zainteresować.

Super, niedługo będę zmieniał łożysko w tylnym kole, więc zainteresuję się podkładkami pod wtryskiwaczami, a możliwe jest, że korekty są źle pokazywane? Jakieś zbyt ładne te wyniki na niektórych?

Dodatkowo jakie podkładki dać? Grubsze czy takie jak powinny być fabrycznie?

Fabryczne, np. elring.

Witam, piszę tutaj bo nie chcę zakładać nowego tematu ze stukaniem bo ich jest wiele..
Mój problem zaczął się po wymienie wtryskiwaczy, silnik po rozgrzaniu idealnie do 90 stopni zaczyna stukać ale to doslownie chwilę na niskich obrotach od 1000 do 1500 najbardziej słychać stukot przy gwałtownym dodaniu gazu w tym zakresie potem zaraz znika, stukot słychać też gdy np. Jadę na 3 biegu pod górkę w przedziale 1000 - 1500 obrotów, wymieniłem wtryskiwacze na drugi komplet zmieniałem je nawet po kolei i jest to samo, za każdym razem dawałem nowe podkładki miedziane bosch i oringi na wtryski, zauważyłem że gdy temperatura na zewnątrz spadnie do - 4 to ten stukot ciężej usłyszec mimo, że silnik ma już 90 stopni, tak jakby potrzebuje więcej czasu na dogrzanie tego co tam stuka.. Przejrzałem wszystko od dołu i od góry na wolnych obrotach nie ma bata żeby się to odezwało tak samo próbowałem go obciążyć na postoju wrzucając pierwszy bieg, wciskając hamulec i powoli puszczać sprzęgło, i nic.. słychać normalne obciążenie silnika, ale tego charakterystecznego stukotu nie.. Ktoś moze mial taki przypadek? Silnik pracuje na oleju Valvoline SynPower 5w30 zmieniony ponad 5kkm temu, a i przy zmianie wtryskiwaczy zmieniałem również wszystkie 4 świece i regenerowałem sterownik świec, nie przychodzi mi nic więcej do głowy co mógłbym uszkodzić bądź złożyć źle.. Dodam, że auto ma moc nie kopci itd. Dorzucam filmik

Sprawdź korekcje. Wtryskiwacze dokręcone kluczem dynamometrycznym?

Ok, sprawdzę. Tak, dokręcane były kluczem dynamometrycznym.

Jakim momentem?

9 albo 10nm.
Korekty na rozgrzanym silniku i biegu jałowym są takie :
Cylinder 1 : - 0,33
Cylinder 2 : - 1,01
Cylinder 3 : 0,64
Cylinder 4 : 0,72

Pod obciążeniem na trzecim biegu :
Cylinder 1 : - 1,33
Cylinder 2 : - 0,34
Cylinder 3 : 1,50
Cylinder 4 : 0,20

Nagraj korekcje, wysoki bieg, obroty poniżej 1500 rpm i delikatne przyspieszanie.