Nie wiem o jakim n18 mówisz, ale zaworem egr steruje taki sam przetwornik jak turbiną i je trzeba zamienić na próbę. Jak nie będzie przeładowania to auto naprawione, egr można ograniczyć i powinno to hulać, ewentualnie wymiana jednego.

Skoro są takie same to dlaczego przetwornik od egr pierburg kosztuje 100-150zl a przetwornik doładowania 300zl+ pyierburg heh To mnie najbardziej zastanawia

Test sztangi.

Tak sztanga pracowała zanim zdemontowalem puszke z powietrzem.
Po demontazu tej puszki sztanga rownomiernie pracuje i nie zwalnia jak na filmie w pewnym etapie.

Zaworkow nie podmienialem.

Dlatego, że ten za 100-150,- to podróba. Oba są takie same i kosztują właśnie niecałe 300,-

Zapytam jeszcze o jedną rzecz czy zbiornik podciśnieniowy jest obowiazkiem w pracy podcisnienia bo wymontowalem go i dalem wąż z pod kolektora bezpośrednio do n75 pomijajac zbiornik podcisnienia i bez tego zbiornika sztanga pracuje szybciej i to 2x szybciej. Za co odpowiada ten zbiornik bo jeżdżę bez niego i spadku mocy nie odczułem i powiem że jest nawet lepiej bez zbiorniczka. Dodam że zbiornik w srodku był pusty a podobno powinien tam być zawór zwrotny czy coś.

Jak już dostałeś odpowiedź w innym temacie tu magazynuje się podciśnienie aby nie było zwłoki, musiałeś mieć tam nieszczelność i stąd ta poprawa.

Czyli brak zbiornika podciśnienia może skutkować brakiem doładowania z dołu i mułem oraz braku doładowania przy dużym obciążeniu?

Może.

Map sensor gdzie się znajduje w e46 320 150km bo miałem wczesniej błąd czujnik temp powietrza doładowywanego i pozniej czujnik temp pow dolotowego. Czy czujnik doładowywanego i dolotpwego to te same czy jeden jest przed egr a drugi w kolektorze tzw map sensor ?
Hamowałem znów auto i wyszło że jest słaby z dołu do 2000obr i obcina powietrze na gorze czy to wina braku zbiornika podcisnienia który wymontowalem czy może przepływka ?

A czy w 320d 150km poduszki silnika sa na podcisnienie ? Bo jak sa to możliwe jest że właśnie nieszczelność jest w wężu od poduszki