SSG2 - 6 biegów.

Fantozzi pisze:SSG2 - 6 biegów.

Jeżeli masz wolny na zbyciu to do celów naukowych mogę go przygarnac.

Wysłane z mojego SM-G935F przy użyciu Tapatalka

Panowie pytanie do was czy są różnice s przełożeniach pomiędzy skrzynia SSG1 z 330 a skrzynią SSG1 ż 325 ?

Raczej nie... Raczej na pewno nie bo numer części jest ten sam http://www.realoem.com/bmw/pl/partxref?id=BD51-EUR-09-2002-E46-BMW-330Ci&mg=23&sg=05&diagId=23_0906&q=23017594341&series=E46

marcov pisze:Sprawdzałem na swoim pliku sciagnietym ze sterownika silnika (mam ssg)

Znalazłem tabelke z obrotami rzedu ~6400 rpm. i podzialem na biegi.



Musze sprawdzic czy wlasnie wtedy sa zmieniane biegi.

A jak tam idzie walka z tym tematem ? Będzie ta odcinka jak ma być ?

A są pomiędzy nimi jakiś różnice ? może wiecie pytam bo ( trochę nie świadomie) robie przeszczep skrzyni z 330 do swojej 325 razem ze zmianą sterownika bo u mnie był walnięty

no przecież napisałem Ci że numer części OE BMW jest identyczny, więc różnic być nie może

motor też mogłeś przeszepić na B30

Fonix drugie pytanie było o sterownik, owszem mogłem nawet z trabanta ! tylko po co.....................

W samej skrzynie raczej nie ma różnic. Ewentualnie sprzęgło.

Jak powinna zachowywac się skrzynia podczas "pyknięcia" pedałem gazu? Chodzi o sytuacje gdy (1) stojąc w miejscu, nacisniemy szybko pedał gazu, lub (2) stojąc w miejscu trzymając hamulec nacisniemy szybko pedał gazu.

Czy powinno być tak jak w automacie, że samochód na "wciśniętym sprzęgle" podniesie obroty, ewentualnie lekko się przydławi i tyle?

U mnie, podczas takeigo "pykania" samochód raz zchowa się jak powinien, a następne 10 od razu szarpie do przodu, pod spodem słychać 2-3 sekundowe DUDNIENIE (tu-du-du-du-du) głuche, ale bardzo mocne, jakby coś się tam urywało, odbijało, cała buda aż podskakuje. Z lokalizacji obstawiam że jest to przy skrzyni/ sprzęgle, napewno nie z tylnego mostu. Na wciśniętym hamulcu jest tak zawsze.

Coś jakby nie wysprzęglał... podczas jazdy w korku to jest jakiś hardcore... dzieje się tak dosłownie co chwilę. Jakieś pomysły co może za to odpowiadać?

Druga sprawa - bieg numer 2. Jako jedyny wchodzi głośno, w jako jedynym przy redukowaniu szarpie i to bardzo. Dlaczego tak może się dziać i dlaczego właśnie na tym biegu?

Moje obroty przy dobijaniu ciśnienia do pompy SMG (w chwili dobijania) spadają, samochód się przydławia, światła na tą chwile lekko przygasają jakby coś zabierało napięcie, w desce rozdziejczej po lewej stronie słychać "cyknięcie", gdzieś głęboko ciężko zlokalizować - pisałem o tym wcześniej jednak nie znalazłem rozwiązania. Podczas ostatniej inspekcji w komputerze wyskoczył błąd "uszkodzone cewki zapłonowe silnika krokowego". Czy to może mieć jakiś związek?