Witam wszystkich, mam taki problem, jadąc wczoraj zapaliła się kontrolka DDE i auto straciło moc. Później po zgaszeniu był problem z odpaleniem auta, lecz po jakimś czasie odpalił i moc wróciła. Dodam, że w samochodzie świeciła się kontrolka rezerwy paliwa, silnik to M47N 150 km, przebieg prawie 400tys km.
Błędy jakie wyskoczyły w INPA:
1. 43F1 elect. spare heater
2. 4AB2 elect. spare heater
3. 4560 (3002) rail pressure plaus. amount controlled
4. 4B90 rail pressure monitoring at engine-start

po sprawdzeniu błędów, odpaleniu auta, następnym sprawdzeniu błędów, pojawił się kolejny błąd:
5. 4B11 (1279) rough controller

Co może być przyczyną, co powinienem sprawdzić?
Pozdrawiam

Nagraj korekcje, na zimnym, podczas delikatnej jazdy oraz po rozgrzaniu. Ten ostatni błąd informuje, że jest w tym temacie dramat. Błędy wklejaj, wymieniałeś kiedyś filtr paliwa? Zrób to i test przelewowy. Dodatkowo sprawdź ile paliwa jest w której komorze gdy jest mniej niż pół zbiornika (test 6.0 w ukrytym menu).

Korekty:
zimny silnik, wolne obroty - https://www.youtube.com/watch?v=JMEPwKFrXbs
delikatna jazda na nierozgrzanym - https://www.youtube.com/watch?v=7c8RnjdvhZU
jazda na nierozgrzanym - https://www.youtube.com/watch?v=CMSKyeOBhdY
jazda na rozgrzanym silniku - https://www.youtube.com/watch?v=fi1PieZyBCc
silnik rozgrzany, wolne obroty - https://www.youtube.com/watch?v=58-8YLKWWUI

Filtr paliwa był wymieniany w zeszłym sezonie, filtr firmy Filtron
Testu przelewowego niestety nie mogę zrobić ponieważ sprzętu nie mam przy sobie aktualnie, lecz w zeszłym sezonie były wymieniane dwa wtryskiwacze na używane i zrobiony był test przelewowy i wszystko było w normie.
Aktualnie zalany pełen zbiornik paliwa, więc nie sprawdzę ile jest w komorach paliwa.
Dodam, że po zalaniu zbiornika do pełna oraz usunięciu błędów w dniu wczorajszym, do tej pory nie pokazało żadnych błędów.

Wklejam jeszcze zdjęcia błędów z INPA:

Nagrywaj programem a nie tak, ponieważ nie widać co dzieje na 2 cylindrze i nie wiadomo czy to 4 czy 2 jest niesprawny. Na pewno z 3 jest problem, nagrywaj podczas jazdy. Rozumiem, że zostały wpisane kody ima po wymianie?

Za niedługo nagram programem jak wyglądają korekcje.
Po wymianie wtryskiwaczy, próbowałem wpisać te kody IMA inpą, lecz wyskakiwał błąd i nic nie dało sie zrobić, zauważyłem również że wszystkie kody nie zgadzają się z numerami cylindrów. Czy przez to mogą być takie problemy?

Nie masz przypadkiem włożonych wtryskiwaczy euro4? Zrób zdjęcie cewek, chyba, że masz je po regeneracji, to wtedy potrzebny jest wydruk z kodami. Muszą się one zgadzać sterownik-fizycznie.

Wszystkie 4 wtryskiwacze są o numerach 0445110080, czyli euro3.
Ja je kupiłem jako używane, sprawdzone, bez wydruków. A wymieniałem je, dlatego że dwa wtryskiwacze przelewały. Po wymianie problem z odpalaniem (gdy silnik był rozgrzany) znikł. Próby przelewowe wyszły w normie. Po nieudanej próbie wpisywania kod IMA, odpuściłem to sobie.
Myślisz że po wpisaniu wszystkich kodów z cewek wtryskiwaczy, może wrócić wszystko do normy?
Druga sprawa, da radę sprawdzić pompę paliwa w jakiś sposób? Bo być może problem z odpalaniem leży po stronie pompy.

Może jest problem z progową, nie polecam filtrów filtrona ani manna już niestety, jeżeli chodzi o paliwa to polecam bosch. Co do wtryskiwaczy trzeba wpisać kody na początek i wtedy ocena korekcji, ale zapewne coś z nich będzie do wymiany. Robisz to na zapłonie czy odpalonym? Tam łatwo pomylić znaki, wklej zdjęcia kodu z każdego wtryskiwacza.

W tym sezonie wymienię filtr paliwa na Bosch jeżeli tak uważasz. Zrobiłem dzisiaj test przelewowy oraz zdjęcia cewek wtryskiwaczy.

Test przelewowy wyszedł tak:

Nie jest źle, aczkolwiek ten po lewej niedługo będzie do wymiany. Ale jak na razie problemu z odpalaniem ,gdy silnik rozgrzany, nie ma.

Liczę od strony chłodnicy:
1.
2.
3.
4. słaba jakoś ze względu na mniej światła, dwa zdjęcia



Chodzi Tobie o to, jak wpisuje kody? Wydaje mi się, że na włączonym zapłonie to robiłem, chociaż to było rok temu więc mogę się mylić.
Jeśli można prosić o instrukcje jak wpisać te kody INPĄ to byłbym wdzięczny.
Druga sprawa, da się w jakiś sposób sprawdzić pompę progową np. INPĄ?