Witam pacjent BMW e46 320D 2004r
Auto czasami pali od strzała a czasami się ,,męczy,,
Byłem u mechanika sprawdził, przejechał się i powiedział, ze do naprawy sterownik i pompa wtryskiwaczy niestety oni się tym nie zajmują.
Może na forum znajdzie się osoba z okolic Warszawy która by to ogarnęła?
maniek21112 pisze: ↑19 paź 21, 8:13
Jaki sterownik? Jaka pompa? Mechanikowi silniki się pomyliły, znajdź kogoś kto go zdiagnozuje a nie przejedzie się tylko.
Po swiętach będę wysyłał sterownik do firmy, która go zdiagnozuje i ewentualnie naprawi. Wszystko wskazuje ze w tym siedzi problem, nie wiem jak z pompą bo dużo się cenią za regeneracje
Nie czytasz tego co maniek21112 napisał czy masz złe auto w stopce?
M47n jaki był montowany w e46 320d w 2004 jest na CR a nie wadliwej pompie vp44. Tu nie ma wadliwego sterownika i wycierającej się pompy. Uciekaj od tego mechanika albo doprecyzuj o jaki silnik chodzi...
kosteg pisze: ↑20 paź 21, 1:15
Nie czytasz tego co maniek21112 napisał czy masz złe auto w stopce?
M47n jaki był montowany w e46 320d w 2004 jest na CR a nie wadliwej pompie vp44. Tu nie ma wadliwego sterownika i wycierającej się pompy. Uciekaj od tego mechanika albo doprecyzuj o jaki silnik chodzi...
Dobra spojrzałem na to jeszcze raz i czaje, w takim razie co jest przyczyną tego ze na rozgrzanym silniku na biegu jałowym falują obroty(800-1000) i auto czasami trzeba długo krecic żeby odpaliło(to tez na rozgrzanym) dodam ze samochód bardzo dobrze sie zbiera. BMW jest z koncówki 2004r chyba z grudnia
Spalona świeca na 1 cylindrze lub uszkodzona ścieżka w sterowniku świec.
Sonda do wymiany.
Te dwa błędy informują o korekcji na cylindrach, która przekracza normę w obie strony (na + i -).
Sprawdź wtyczkę i wiązkę czujnika.
Zrób test przelewowy (problem z rozruchem na ciepłym) i sprawdź korekcje na zimnym i rozgrzanym silniku oraz podczas jazdy aby wytypować wtryskiwacz/wtryskiwacze do wymiany.
Witam wszystkich ,jestem tutaj nowy ,jednak forum i mnóstwo tematów jest mi znanych ,bliskich i przeczytanych tysiąca razy.
Przede wszystkim dziękuję Wam, poniewaz niejednokrotnie ,dzieki informacjom znalezionym na tym forum ,udalo mi sie rozwiazac wiele problemow ,oraz liznac nieco wiedzy o tych autkach.
Do rzeczy.
Auto
bmw e46
320d
136KM
2001 rok
Auto po wymianie pompy Wtryskowej, 100 procent sprawnej ,kolega wpadl w poslizg 14.11.2021r - pompa wyjęta z Jego autka.zalozona do mojego bmw , ponieważ moja klekla jakiś czas temu.
Ustawiona ,zamontowana ,kat wtrysku wg.INPA pokrywał się z dokładnością do 0.1 stopnia ( udało mi się naprawdę, prawie idealnie :cool2: ) .Autko po wymianie pracowalo idealnie , stało na podjeździe oddalone i było sprzatane przed jazdą ,stało tak około 45 minut ,wszystko idealnie ,cichutko ,żadnych wycieków.
Po tych 45 minutach ja ,ogarnięty, szczęśliwy wsiadam ,wyjeżdżam za bramę, skręcam w lewo podjeżdżam do skrzyżowania i nagle zgasl.
Auta nie da się odpalić Inpa pokazuje dwa błędy
45 Electical immobilisation system (EWS)
Error frequency 50
Not EWS signal avalibe
Error curently not avalibe
Errorcode 2D 04 32 7B 00 12 2D 7A 00 12 2D
66 Control minut dwa EPROM nad configuration
Error frequency 52
Adjustment checksume
Error curently avalaibe
Errorcode 42 50 34 00 2F 12 2D 00 30 12 2D
Nie rozumiem ,czy jest to brak pomiędzy ecu - immo - sterownik pompy wtryskowej
Czy wyspała się elektronika pompy
Jestem w trakcie instalowania programu ISTA + , czy program ten będzie pomocny
Dzięki za zainteresowanie tematem i proszę o pomoc i burze mózgów
cosmosschwarz
