Witam, proszę o pomoc w naprowadzeniu mnie do przyczyny problemu z silnikiem N46. Auto na ciepłym silniku pali na 3 gary. Błąd wypadania zapłonów, falowanie obrotów gaśnięcie podczas ruszania.
Na zimnym silniku jest idealnie. Na wypiętym przepływomierzu jest lepiej. Do tej pory wymieniono:
- 4 świece
- cewka cyl. 1 ( nagle przestała podawać)

Na forum jest XXX tematów na ten temat. Musisz odczytac błędy. Diagnoza jest najwazniejsza. Cewkę i świece na 99% miałeś sprawne. Jedz do fachowca od bmw, bo na innych mechaników szkoda pieniędzy.

Odlacz okrągłą wtyczkę, która znajduje się na górze silnika przy korku od wlewu oleju. Powinno auto pracować dość poprawnie po odłączeniu wtyczki.

Pozdrawiam

Czytałem wiele podobnych tematów. Byłem u jednego mechanika nic nie znalazł, pozostało otwieranie silnika. Sprawdzal błędy na komputerze, było wypadanie zaplonów.

Po jakimś czasie jedna cewka całkiem przestała podawać, widziałem brak iskry. U drugiego mechanika wymieniliśmy, pojeździło auto, jak się zagrzało powrót falowania obrotow I telepania na jalowym.
Nastepnego dnia podpięliśmy pod komputer, brak błędów, obroty nie falują.
Na razie będę jeździł testował. Auto stało kilka lat w krzakach, filtr oleju był caly w nagarze.

Nagar, stary-niewlasciwy olej, rozrząd, odma - te silniki są wrażliwe.

Ja też miałem wypadanie zapłonów,drgawki, gaśnięcie itp.

Świece, 1 cewka, ustawienie poprawne. Rozrządu, nowa odma, olej 5w30 motul.

Problemy znikły.
Auto jest dynamiczne i mało pali

W takim razie muszę zajrzeć do rozrządu, odma, wtryskiwacze ale wymieniać to wszystko się nie opłaca...
Ostatnio aż tak nie falowały obroty, lekkie drgania na wolnych obrotach.
Zalałem STP do czyszczenia wtryskiwaczy do baku. Od wczoraj znów co jakiś czas tłucze silnik jak młotem i telepie całą budą, ciepły zimny bez różnicy. Znowu wywaliło błędy, wypadanie zapłonu cyl. 1 , wypadanie zapłonów, błąd masy powietrza. Znowu padłaby cewka na cyl. 1 ?
Ciśnienie na cylindrach:
1)10 bar
2)12 bar
3)12 bar
4)12 bar

Odłącz okrągłą wtyczkę, która znajduje się na górze silnika przy korku od wlewu oleju i wtedy sprawdź jak zachowuje się auto.

PiotrWłocławek pisze: ↑15 gru 22, 15:26 Odłącz okrągłą wtyczkę, która znajduje się na górze silnika przy korku od wlewu oleju i wtedy sprawdź jak zachowuje się auto.

Wyciagnelem wtyczkę, była odrobine w oleju, styki raczej nie, ale wchodzi bardzo luźno. Cewka ruszyłem przeskoczyła o 0.5cm jakby była nie dokręcona
Wyciagnelem wtyczkę vvt, odpalilem i chodzi rowno, zgasilem podpiąłem spowrotem i też chodzi jak ta lala. Pewnie zbieg okoliczności.
Będę czekał aż zacznie wypadać zaplon i szybko vvt odepnę na chodzie, będzie wtedy pomiar miarodajny?
Zauważyłem biały nalot na korku wlewu oleju, zakładam że to woda? Auto jezdzi krótkie odcinki.

Tak, masło od niedogrzania.

Odpięta wtyczka vvt nic nie zmieniła, wypada zaplon.
Ogólnie to raz chodzi równo a raz wypada.

Sprawdź wtryski, na zimnym silniku silnik działa na wyższych obrotach a po rozgrzaniu zmniejszają mu się obroty, może któryś wtrysk już nie ogarnia i przez to po schodzeniu na wolne obroty nie dawkuje odpowiedniej ilości paliwa a BMW ma to do siebie, że jak mu coś nie pasuje to wywala zapłon. Poza tym auto w czystej benzynie czy w LPG bo to też ma znaczenie.