Cześć Panie i Panowie!

Sytuacja jest tak poważna, aż założyłem tu konto heh.

E46 2004r, N42B20 318i.
Uciekał płyn chłodniczy, ogrzewanie działało, po kilku dniach przestało. Potem:
Silnik zaczął dymić na biało, następnego dnia, gdy odstał noc zaczął tylko odpalać i odrazu gasł, od razu się dusił.
Kolejnego dnia już nawet nie odpalił.
Auto na holu do mechaniora, na oleju ‚pianka’, więc wymienil odme, wymiana oleju z 5w40 na 5w30. Auto odpaliło, ale nagle znikąd straciło ciśnienie na dwóch garach na 3cim spadło o polowe, na 1szym troche. Po prostu pracowało tak, ze od razu widać brak ciśnienia.
Nowe świece zapłonowe, stare były zalane olejem, silniczek nastawczy valvetronica na nowo ustawiony, porobione różne sztuczki ze spuszczaniem oleju z vanosów, odstaniem, kręceniem itd... NIC

Porobione można powiedziec wszystko na co mogliśmy wpaść, ale ciśnienie jak nagle zniknęło, tak go nie ma.
Wcześniej nie było problemów gdyby nie ten płyn, który gdzieś uciekał (pod spodem było mokro) i odma.

Pomocy, jak odzyskać te ciśnienie! Ktoś coś podobnego przetrwał??

A test na uszczelkę pod głowica robiłeś?

Mamy jutro / pojutrze puścić powietrze i zobaczymy, ale mechanior stanowczo mówił, ze nie było za bardzo objawow na uszczelkę

Ale dziwne jest to, że wszystko bylo dobrze, płyn wyciekał na dół, w wyrównawczym szlamu nie było, olej normalny, a tylko co wymieniliśmy odme i olej to się odwaliło

W silniki czysto!
Zrobiony test na uszczelkę, na tłokach czysto, blokada rozrządu wbita łatwo, rozrząd w idealnym stanie, więc pozostało zerwanie głowicy.
Zerwana i CZYSTO, nie ma nic w silniku, a spadki ciśnienia na cylindrach są, ja już mam dość..

ok

gr44zer pisze: ↑19 mar 20, 11:54 W silniki czysto!
Zrobiony test na uszczelkę, na tłokach czysto, blokada rozrządu wbita łatwo, rozrząd w idealnym stanie, więc pozostało zerwanie głowicy.
Zerwana i CZYSTO, nie ma nic w silniku, a spadki ciśnienia na cylindrach są, ja już mam dość..

jeżeli rorzad jest ok to odłacz Valvetronic wtyczką przy oleju i sprawdź wtedy swoje ciśnienie.

Jeśli kogos w przyszłości zainteresuje rozwiazanie mojego problemu (sam w internecie znalazłem aż kilka różnych) to w skrócie silnik do wy***ania najtańsza i najlepsza opcja!

Więc wątek rozwiązany a temat do zamknięcia

+ wielkie dzięki za chęć pomocy

No niestety. Tylko problem jest że jak kupisz inny to może być z czasem bardzo podobnie.

Dlatego jak n42 pada to szuka się m54b22, najmniej zachodu ze swapem, i można się cieszyć relatywnie bezawaryjnym autem. Swap n42 na n42 to strzał w kolano, usterkowość n42 jest już legendarna