Witam. Czy ktoś wie do czego jest śruba oznaczona kolorem czerwonym? Niebieski jest do kasowania luzu.


https://e46forum.pl/images/upload/3b7fb8948938cc4653d3349b6084061f.jpg

to czerwona jest do kasowania luzu
a dokladnie dociska zebatke

scghost pisze: ↑21 sty 20, 11:12 to czerwona jest do kasowania luzu
a dokladnie dociska zebatke

a niebieska to tylko Korek spustowy?

niebieska to chyba tylko element montazowy, ale moge sie mylic

No właśnie nie. Po odkreceniu go zaczyna uciekłac płyn wspomagania. A po mocniejszym odkreceniu ciężej pracuje kierownica i np nie wraca na swoją pozycję i dlatego myślałem że tym kasuje się luzy

to nie wyklucza tego co napisalem
dokrecajac ta srube pewnie dociaga sie caly walek kolumny kierowniczej

Bo na czyn polega problem. Mam ustawiona zbieżność w sumie 2 razy miałem a właściwie to geometrie a później zbieżność. Auto jedzie prosto tylko kierownicę mam przekrecona w prawo. Dosłownie kilka milimetrów ale drażni ten widok. Kierownica nie jest źle włożona bo nie da się jej wsadzić o ząb w którąś stronę na ten drążek. I myślałem że można na maglownicy przestawić oba koła względem kierownicy.

takie rzeczy sie ustawia na koncowkach drazkow...

Mam problem z tym że co pół obrotu kierownica chodzi ciężko i sama nie odbije, słychać też stuki.
W innym aucie było to spowodowane zatartym krzyżakiem w jednej osi.
Chciałem wymienić, lecz trzeba do tego zdjąć maglownicę.
Maglownica ma luz na wejściu wałka jak się ręką rusza i mam wrażenie że było z nią już coś robione, w związku z tym myślę aby wymienić całą maglownicę.
Więc czy warto kupić nowy zamiennik czy lepiej dać do regeneracji bądź taką po regeneracji nabyć?
Czy są różne rodzaje maglownicy? Moja ma numery: 028 0080 009 101

Czy te stuki i ciężka praca w niektórych położeniach może być spowodowana maglownicą?

Może, jak masz sprawdzony zakład, który regeneruje to tak, jakie zamienniki masz na myśli?