Rozbieraj odme i sprawdź co tam się kryje...
Ciekawie ktoś to rozwiązał...

Az sie boje jak rozbiore i nie dokupie czesci...przewod od pokrywy pewnie dostane ale ten 2??

Kup sobie części, zawsze masz 14dni na zwrot bez podawania przyczyny, muszą tylko być oryginalnie zapakowane.

A zeby ta odme sprawdzic to w moim przypadku wystarczy sciagnac ten wezyk z kolektora i w niego dmuchnac? Patrzac na jej budowe powinienem wtedy poczuc poduche powietrzna? Bo w spoczynku membrana powinna byc zamknieta?

Żeby ja sprawdzić to musisz ja zdemontować. Nie wiadomo co tam jest zrobione. Nie ma innego wyjscia. Żadne dmuchania itp. Demontaż i oględziny.

Trochę to trwało, ale dzisiaj udało się zmienić odme wraz z przewodami.
Stara wyglądała ok, sucha i bez wycieków.
Ale kupiłem to wymieniłem.
Starej jeszcze nie rozbierałem ze względu już na późną godzinę.
Ale...
Skasowałem korekty i po odpaleniu i podłączeniu inpy korekty krótkie, cały czas na poziomie 0.1, 0.3, bardzo ubogo.
Przejechałem znowu wszystko samostartem i zero reakcji.
Po odkręceniu korka nierówna praca, po zakręceniu na chwilę podskoczą i się stabilizują, czyli odma ok.
Co gorsze, chwilę pochodził na wolnych obrotach i jakby zaczęły wypadać zapłony, nierówna praca.
Dodam, że podczas rozbiórki szukałem innych nieszczelności i nic nie było widać.
Jedynie na gumowej rurze była trochę krzywo skręcona, co poprawiłem.
Reszta ok.

EDIT: Na przyszłość staraj się używać polskich znaków.
Było co poprawiać.
Pozdrawiam.

kolego w r6 m52tu/m54 -były 2 rodzaje układu separatora, w zwiazku z tym też byly 2 rodzaje kolektorów dolotowych.
Ty masz ten najczęsciej spotykany w m52tu, czyli 1 wyjscie z tylu kolektora i dlatego też przewód nie może mieć tego dziobka drugiego. Druga sprawa to ten cienki przewod podcisnienia który w m52tu idzie od regulator paliwa na listwie wtryskoweji a który drugi koniec wtykasz w dziobek w odmie.

Przewody ktore są sprzedawane wszędzie na allegro/sklepach to rozwiazanie najczesciej spotykane w poliftowych m54. Analogicznie 2 wyjscia z tylu kolektora dolotowego i wtedy jest ten przewod z dodatkowym dziobkiem.

Co do rozwiazania OCT w m52tu i podziania gdzies przewodu podcisnienia!? Rozwiazujesz ten problem stosujac rozwiazanie z m54. Tam regulator paliwa jest zintegrowany z filtrem paliwa pod autem a podcisnienie jest poprowadzone do gumy przepływki.

pzdr

kszyhu pisze:kolego w r6 m52tu/m54 -były 2 rodzaje układu separatora, w zwiazku z tym też byly 2 rodzaje kolektorów dolotowych.
Ty masz ten najczęsciej spotykany w m52tu, czyli 1 wyjscie z tylu kolektora i dlatego też przewód nie może mieć tego dziobka drugiego.

Ciekawe, na kilkadziesiat sztuk m52tu i kupno kilku kolektorow dopiero w zeszlym tygodniu mialem auto z takim samym kolektorem z 1 wyjściem z odmy do kolektora

Ja nigdy się z tym nie spotkałem.

Ten przewód 1 zostawiłem stary z 1 wyjściem, co mnie teraz martwi to po zmianie jest gorzej, błędy jakie teraz wyskoczyły po jeździe ok 5 km.





Czyli jest dużo gorzej niż było...
Dodatkowo przy okazji wyczyściłem przepustnice i krokowy.