Ta guma duża łącząca przepływomierz z przepustnicą jest ok, jedynie ta dużo mniejsza, która do niej odchodzi jest popękana. Widać ją na niższej części na pierwszym zdjęciu - taśmą owinięta.

Wymieniaj te gumy i wężyki widać że są nie pierwszej świeżości a pod wpływem gorąca z pracującego silnika jeszcze bardziej się rozszczelniają gumy i połączenia.

1. Wężyki nie muszą być OEM i moge kupić na metr i dociać? Chodzi mi o te grubsze, one są profilowane...
2. Aby wymienić element 7 muszę zdejmować cały szpej nad nim?
http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AP31&mospid=47661&btnr=13_0637&hg=13&fg=15

Wyczyściłem przepustnice, sporo nagaru ale od strony silnika wszędzie nalot olejowy w przepustnicy i tej plastikowej komorze/kolektorze



Obecnie auto na 2ce nie wkręcało się więcej niz 4500obr, a na kolejnych biegach podobnie.
Wskazówka spalania na 4tym biegu nie wychylała się poza 17L.
Odłączyłem przepływkę, auto leci jak szalone, wkręca się bez zająknięcia, chociaż powyżej 5k jakby bokiem uchodziła moc, na wolnych obroty falują i przygasa.
Kupię kabel i zobaczymy co komputer powie.

3. Chciałem sprawdzić odmę, po wyciągnięciu bagnetu słychać zasysanie powietrza- Coś to oznacza?
Jak wygląda odma, jak sprawdzić i przeczyścić?

Zacznij od wszyskich popękanych wężyków. Większość można kupić na metr. Lewizna zawsze powoduje problemy.

trzeba by później przeplywomierzowi sie przyjrzeć skoro po odłączeniu jest lepiej. Najlepiej podmienić z kimś na próbę.

A powyzej 5tys to normalne ze słabiej idzie. Juz kończą sie obroty tego silnika i zaczyna moment mocno spadać i pewnie krzywa mocy też juz jest opadajaca. Bez przeplywki silnik jedzie częściowo na wgranej mapie bo bez temp powietrza zasysanego i ilości powietrza wiec moc też jest mniejsza niż seryjnie.

Do wymiany tych złączy elastycznych od wtryskiwaczy muszę demontować cały stalowy przewód wtryskowy? Póćniej to się odpowietrza?

witam i jak kolego poprawiło się? jakie wnioski ?
Zlokalizowałeś już wyciek płynu? jeśli nie zajmij się tym jak najszybciej bo może okazać się problem.
zobaczy czy zostawia gdzieś auto plamę. możliwe ze z króćca z tyłu głowicy (najlepiej lusterko użyć )

Po wymianie chłodnicy na biegu jałowym obroty powoli rosły do ok 1100. Okazało się, że płyn ucieka bo po ok 300km włączyła się kontrolka.
Ale musiałem spuścić płyn, uszczelnić korek spustowy i wymienić króciec plastikowy od strony kabiny. Zdejmowałem wtedy kolektor ssący, przepustnice, wymieniłem węże podciśnienia na listwie wtryskowej i do listy wtryskowej.
Wyczyściłem też przepływomierz, wreszcie wkręca się lepiej, ekonomizer daje na maxa i wkręca się do końca na każdym biegu. Wygląda, że jest ok, muszę kupić laptopa i sprawdzić odczyty.

Niestety teraz obroty falują od 900 do 500 im dłużej postoi tym bardziej się uspokajają, nie ma możliwości jechać na 1 czy 2 bez gazu bo szarpie. Czy to może być przyczyna źle odpowietrzonego układu? Co może być przyczyną?

poszukaj nieszczelności w dolocie