https://patrz.pl/film,vid_20201021_104713,195914.html powyżej film podczas pracy na biegu jałowym rozgrzany silnik . Proszę o ocenę , według mnie na 3 cylindrze wtrysk daje za dużo podczas gwałtownego.przyspieszania na 4 biegu korekcja rosła do 3.6 a na drugim malała , podczas drugiej próby na 3 biegu i but w podłogę tak samo . Dodam że dwa lata temu były teoretycznie regenerowane te wtryski przez warsztat .

Dlaczego nie ma tego na nagraniu? Pokaż od niskich obrotów stopniowo przyśpieszając na np. 4 biegu, dodatkowo na zimnym silniku na wolnych obrotach oraz po pełnym rozgrzaniu (tu albo nie był rozgrzany albo termostat nie trzyma).

Doszedłem chyba już do przyczyny a więc podczas regeneracji dwa lata temu , jeden wtrysk się nie nadawał i mechanik wsadzil mi inny wtrysk jak się okazało teraz po moim sprawdzeniu jest on z końcówką 209 i jest to wtrysk od eu 4 , u mnie jest z końcówką 131 eu3 na tym wtrysku przy swobodnej jeździe korekcje maks 1,2 ale przy 3-4 tys idzie ponad 3 i na zimym przy odpaleniu koło 2 i falują obroty wtedy . Zamówiłem juz wtrysk z końcówką 131 używka z protokołem i gwarancją rozruchu .

Jak miałeś takie cuda w silniku (dwa lata ) to sprawdź czy kody zostały wpisane po tej regeneracji, obstawiam, że nie skoro tego nie dało się wpisać więc i próby nie było

Patrzyłem na tym eu4 wtryskiwaczu to jest inny kod ima niż ten co w inpie jest wpisany , reszta się zgadza czyli jeździłem na jednym nie zakodowanym inny kod był , chyba że wpisali jakiś uniwersalny coś słyszałem że są takie .

Nie ma czegoś takiego, nie da się tak po prostu wpisać kod euro4 do dde euro3.

Rozumiem czyli nie był wcale zakodowany , mam teraz bardzo duży problem podczas demontażu kolektora dolotowego spadła mi gdzieś podkładka metalowa gumowa nie mogę jej wcale znaleźć , przypuszczam ze poszła w kanał dolotowy jak sobie poradzić teraz z tym , zasysałem odkurzaczem i nic jutro może pożyczę kamerę endoskopową i zobaczę , macie jakie sposoby na to ?

Raczej szukaj na bloku, często znajduję je w autach w różnych zakamarkach