Nie pisz posta pod postem,od tego jest opcja "zmień"! Tamtego posta skasowałem-bez konsekwencji.

Ten ostatni przebieg jest najbardziej możliwy chociaż nie musi.Nie brałbym tego na serio bo inpa bywa zawodna.Sprawdź jeszcze błędy np.w innych modułach i porównaj.

sprawdzałem przebieg jeszcze w bmw scanner i pokazało IKE 141392 LCM141300 EWS 141393w inpie to samo LSZ 1413 gdzie jeszcze moge sprawdzic zeby miec 100%pewnosci?

Kolego wierzysz ze masz przejechane 140 tys? Auto ma 12 lat więc to jest niemożliwe rzeczywisty przebieg to ok. 300 tys

auto jest troche ponnad rok temu sprowadzone posiada certyfikat km car pass czy sos takiego ponadto ksiazka serwisowa z ostatnim wpisem 2011 i przebiegiem ok98k niewiem na papierze wszystko wyglada super pozatym co do wnetrza auta tez nie mam sie do czego przyczepic. Nie wiem jednak dalej wole wierzyc ze przebieg jest prawdziwy a to moje interior

gdy kupowałem auto zwrócilem duza uwage do jego wnetrza i tego jak wyglad. Mysle ze temat przrbiegu nie jet tu naj istotniejszy chodzi mi raczej o bledy z innpy jak leczyc porady od czego zaczac co sprawdzic.

ja mam 300 tyś a wnętrze jak nowe nic nie jest powycierane
papier wszystko przyjmie książke mozna kupic nowa i sfałszować dane
znajomy ma taki sam silnik i kompletnie nic mu sie nie dzieje przy przebiegu 170 tyś
więc mysle że twój przbieg nie jest prawdziwy i raczej jak ktos nim kręcił to juz tego nie sprawdzisz
jedynie mozesz jechać do serwisu i po oglądzinach podzespołow ci powiedza ile masz przejechane

Jak bede za juz nie cały miesiac w polsce odwiedze aso zeby sprawdzic ten przebieg, ale teraz walcze z ta nie rowna praca i powracajacym check engine, a w aso strach sie pytac zaraz zaczeli by wymieniac wszystko po koleji

Przyjrzyj się katalizatorowi ,sprawdź czujnik spalania stukowego(przewody,wtyczkę) ewentualnie podmień na inny.

Ale czy uszkodzony czujnik spalania stukowego dawal by taki efekt podobny do wypadania zaplonu tak teraz mysle o tym czujniku i przypominam sobie ze go odkrecałem podczas wymiany odmy i coraz bardziej zastanawiam sie czy nic sie z nim w tym czasie nie stalo mysle ze najlepiej bedzie po prostu wymienic ten czujnik i dokrecic go z odpowiednim momentem bodajze 20niutonow . Jakie sa objawy uszkodzonego takiego czujnika szukałem ale nie znalazlem niczego co moglo by mi w jasny sposob wyjasnic jego kwestie .

"Rola piezoelektrycznego czujnika spalania stukowego na sterowanie procesem spalania paliwa
Spalanie stukowe jest niekorzystnym zjawiskiem występującym w komorze spalania silnika, któremu towarzyszy powstanie mikrofal dźwiękowych. Czujniki spalania stukowego są czujnikami drgań nadającymi się do próbkowania akustycznych drgań określonej bryły. Uderzając w ścianki cylindra, fale te wywołują drgania o zmiennej amplitudzie, które rozchodzą się po kadłubie silnika. Zjawisko to oznacza, że amplituda napięcia sygnału czujnika jest proporcjonalna do energii detonacji w cylindrze. Zadaniem czujnika spalania stukowego jest wykrywanie stanu spalania stukowego w silniku. Na podstawie sygnałów elektrycznych płynących z czujnika spalania stukowego sterownik silnika opóźnia kąt wyprzedzenia zapłonu na tyle, by sygnał z czujnika już nie powstawał. Zazwyczaj silniki 4-cylindrowe wyposażone są w jeden czujnik, 5- i 6-cylindrowe w dwa, a silniki 8- i więcej cylindrowe w więcej czujników spalania stukowego. Rozmieszczenie czujników w kadłubie jest uzależnione od kolejności zapłonów poszczególnych cylindrów.
Masa drgająca znajdująca się w czujniku reaguje swoją bezwładnością w częstotliwości drgań wzbudzonych przez siły występujące w cylindrze i przenosi je na pierścieniowy element ceramiczny. W wyniku działania siłowego następuje przemieszczenie ładunku elektrycznego wewnątrz elementu piezoceramicznego. Napięcie elektryczne powstające pomiędzy oboma stronami ceramiki pobierane jest przez płytkę stykową i odbierane przez sterownik. Przesyłane przez czujnik napięcie jest wyznaczane za pomocą wysokoomowego wzmacniacza napięcia zmiennego (rys. 22. i 23.). Zazwyczaj dobór lokalizacji czujnika spalania stukowego jest tak sprecyzowany, aby można było rozpoznać spalania stukowe na każdym z cylindrów silnika (dłuższy bok kadłuba silnika). Powstające sygnały (dzięki odpowiedniemu mocowaniu) czujnika nieskażone rezonansem i zgodne ze wzorcowymi charakterystykami są bezpośrednio przenoszone przez śrubę mocującą czujnik (warunkiem prawidłowej synchronizacji jest dokręcenie śruby bez użycia podkładek z odpowiednim momentem). Objawami uszkodzenia czujnika spalania stukowego są: słaba dynamika pojazdu, zwiększone zużycie paliwa, ograniczenie mocy maksymalnej. Przyczyną takiego zachowania jest fakt, że wykryciu uszkodzenia czujnika przez sterownik następuje przejście silnika do pracy w trybie awaryjnym, z opóźnieniem zapłonu określonym przez konstruktora silnika.




Diagnostyka czujnika spalania stukowego
Z reguły procedura sprawdzająca poprawność pracy czujnika spalania stukowego jest bardzo prosta. By przeprowadzić prawidłową diagnostykę czujnika, należy wykonać następujące czynności: podłączyć końcówkę indukcyjną lampy stroboskopowej do przewodu wysokiego napięcia pierwszego cylindra; podłączyć oscyloskop bądź woltomierz prądu przemiennego do zacisków czujnika spalania stukowego; zostawić silnik pracujący na biegu jałowym; lekko postukać w okolicach pierwszego cylindra w blok silnika. W chwili lekkich uderzeń zapłon powinien się opóźnić w zauważalny sposób, a woltomierz lub oscyloskop powinien wskazać niewielkie napięcie 1 V; w przypadku niezauważenia żadnej zmiany napięcia bądź reakcji (opóźnienia zapłonu) należy uznać, że czujnik uległ uszkodzeniu.
Spalaniu stukowemu towarzyszą łatwo rozpoznawalne objawy:

charakterystyczny, powtarzający się z dość dużą częstotliwością stuk, przypominający lekko wygłuszony odgłos uderzania kulek metalowych o metalową płytę;
przegrzewanie się elementów w komorach spalania cylindrów, co objawia się bardzo jasnym nalotem na elektrodach świec, pomimo ich prawidłowej ciepłoty;
znaczna ilość sadzy w spalinach, co powoduje ich ciemniejszą barwę, przypominającą barwę spalin silnika wysokoprężnego, oraz osadzanie się ich w rurze wydechowej, zwłaszcza w jej wylocie. "
Autor inż. Piotr Wróblewski

Może poprostu źle go wpięłeś albo jakiś przewód uszkodziłeś albo za mocno/słabo dokręciłeś?
A może paliwo jest złej jakości? I od tego bym zaczął,że zalałbym konkretnego paliwa z jakimś dodatkiem przeciwstukowym np.http://sklep.variant.pl/Pulsar_u-95_50ml_-_dodatek_przeciwstukowy__ulepszacz_do_etyliny..html,s,pr,999,13217

paliwo bym wykluczył tankuje zawsze na tej samej stacji, mieszkam i pracuje w hollandii a tu nie ma paliwa 98 oktanowego dlatego zawsze tankuje shell V-Power ktore tu jest 95oktanowe w wekend poswiece troche czasu i pobwie sie tym czujnikiem tak sie sklada ze mam w pracy oscyloskop i lampe stroboskopowa to sprawdze co i jak z tym czujnikiem a i sprawdze z jakim momentem go dokrecilem . Wieklie dzieki za wskazowki . dam znac co mi wyjdzie


a wiec czujnik spalania stukowego powedrowal do kosza nowy zostal dokrecony z odpowiednim momentem brak jak na razie jakich kolwiek anomali silnik pracuje bez zastrzezen, bledow brak troche bylo zachodu z wymiana ale efekt jak najbardziej pozytywny