Powinno się udać. Gdy robiłem swap m43 na m54, podmieniłem moduł ews, antena została moja, kluczyk miałem dorobiony, sam bagnet bez żadnej elektroniki, dokleiłem do niego kluczyk który dostałem razem z ewsem i odpalało bez problemu.
W wiązce ews nic nie przerabiałem.

Masz moze jeszcze zdjecia wtyczki gazu ?

Tak długo jak na drodze będzie choć jedno m43, tak długo temat będzię żywy. Natrafiłem na taki komemtarz na jednej z grup na fb odnośnie swapu z m43 na 2.2. Jestęście w stanie się do tego odnieść?

To mój komentarz.
Co chciałbyś wiedzieć?

Szczegóły znajdziesz w galerii mojego auta, tam był też kosztorys swapa na m54b25 który robiłem w listopadzie.
https://e46forum.pl/e46-325i-orientblau-daily-27723

Skrzynia tak jak napisałem różnią od długością wybieraka, wiem bo sprzedałem swoją z m43 właśnie do 2.2. Klient wysyłał mi numery swojej skrzyni i je porównywaliśmy żeby mieć pewność że będzie to samo.

Napęd w 2.2 i 1,9 jest taki sam, początkowo miałem nawet spięte wszystko u siebie na wale napędowym z m54b22 i dopiero jakiś miesiąc temu przeszedłem na dużą głowę zmieniając dyfer, półosie no i oczywiście wał. Hamulce przednie są takie same, różnią się tylne (teraz masz cienkie niewentylowane), 2.2 ma mniejsze niż masz aktualne ale są wentylowane i co za tym idzie grubsze więc do zmiany zaciski i jarzma. W przypadku przodu w każdej wersji w silnikowej oprócz 330i zacisk jest taki sam, różni się tylko jarzmo. ale to już chyba wiesz.

Elektryka w moim przypadku była dokładnie taka jak opisał Mariusz, ogarnąłem samodzielnie w dzień wsadzenia silnika w ciągu pół godziny.
Przeliczając na roboczogodziny cała moja pracę myślę że operacja swapa włącznie z wyjeciem m43 do odpalenia m54 to kwestia 2-3 dni robiąc od rana do wieczora.
M43 było wyjęte w poniedziałek, zajęło mi to około 3 godziny. Wtorek, środa, czwartek przygotowanie komory, podmiana pedałów, położenie wiązki automatu, wymiana kolumny kierowniczej po maksymalnie 2h dziennie wieczorami po pracy.
Czwartek o 10 zacząłem, pierwsze odpalenie było o 13. Do późnego wieczora składałem przód, zalanie płynów, odpowietrzanie, skręcanie wału.
Sobota dwie godzinki na pospawane wydechu i koniec.

Warto dodać że to była moja pierwsza przeróbka i jak dobrze pamiętam pierwszy silnik wyjęty i włożony samodzielnie bez niczyjej pomocy.

Jakbyś chciał jakichś szczegółów, zdjęć z prac i poszczególnych etapów to daj do siebie kontakt w prywatnej. Za dużo tego żeby wrzucać pojedyńczo.

Chciałem na razie zweryfikować czy to w ogóle prawda. W necie głównie są swapy na 3.0 i tam już wymienia się 1 do 1. Wielkie dzięki za odpowiedź. W takim wypadku swap staje się dużo bardziej opłacalny (ewentualnie mniej nieopłacalny). Nie powiem, jestem całkiem zadowolony z tego stanu rzeczy.

Witam. Pytanie odnośnie wiazki silnika m54 , mam wolną wtyczkę 8 pionową x60531 w której mam 5 kabli zaznaczę wtyczka biała od strony wiazki silnika., może jest ktoś mi w stanie pomóc gdzie spiąć przewody z tej wtyczki ? Bo nie mam drugiej części tej wtyczki.pozdro

Chamiprostak pisze: ↑3 kwie 20, 16:41 Tak długo jak na drodze będzie choć jedno m43, tak długo temat będzię żywy. Natrafiłem na taki komemtarz na jednej z grup na fb odnośnie swapu z m43 na 2.2. Jestęście w stanie się do tego odnieść?

Mam problem z kontrolka ładowania
Ktoś podpowie o jaki kabelek chodzi
Ładowanie jest

Mam problem z tempomatem a mianowicie dołożeniu 4 pinów w ecu wykrywa sprzęgło i wciśnięcie hamulca.
Ogólnie problem pojawia się z hamulcem teraz gdyż jest bls i bts z ecu lecz nie wiem gdzie co i jak podpiąć patrzyłem w ms42 pinout to bls ma iść w moduł świateł a bts w switch lecz mając to tak zrobione wciąż nie działa hamulec i przy odpaleniu auta wyskakuje błąd silnika 39. A w momencie kiedy je skasuje i włączę zniw zapłon tempomat się uruchamia aż do odpalenia po odpaleniu od razu kaput i znów błąd 39

Krótko mówiąc

Kostka x16004
Pin 27 podłączyłem pod multifunkcje zielona wtyczka
Pin 23 od sprzęgła w switch od sprzęgła
Pin 24 bls do modułu świateł (czerwono niebieski)
Pin 28 do switch’a hamulca (pin żółto fioletowy)