Wg. strony rządowej podobno nawet samochody elektryczne bez żadnego silnika spalinowego mogą tankować E10. Wszystkie BMW z wtryskiem są zdolne do jeżdżenia na paliwie E10. Podejrzewam że w gaźnikach były jakieś gumki, uszczelki nie odporne na alkohol.

Może i panelowi się przestawia w główce. W moim starym e46 było tak że elektrozawór niby działał czyli było słychać że pracuje elektromagnes, ale i tak leciało ciepłe powietrze. Po rozebraniu okazało się że wewnątrz jest taki glut z utlenionego metalu i się nie domyka. Musiałem wyczyścić i po złożeniu działało prawidłowo.

Sprawdź czy na elektrozawór dochodzi stały plus. Sterowanie wyzwalane jest masą, a plus jest przez jeden z bezpieczników 5A.

Kupiłeś tak, czy się zrobiło jak już miałeś auto?

Pamiętaj że sedan polift ma inaczej montowany kierunkowskaz!!! Przedlift ma na zatrzask, a polift na śrubę, obudowy się różnią, nie podejdzie. Sedan, qp i turas przed lift mają takie same , po lifcie są wbudowane inne mocowanie kierunkowskazów.

Z tego jak pamiętam wygląd moich Xenon to były inne niż przy halogenie. Różniły się dołem gdzie była przykręcona przetwornica. Ale może ktoś ma na porównanie w rękach takie lampy to dokładniej powie.

O lipa..... Musi być solidne zabezpieczenie bo to nie był drucik jak włosek, tylko kawałek blaszki wygięty w bok, muszę sprawdzić bezpieczniki czy nic nie jest przepalone. Teraz jak przyjemnie się jeździ, ustawiona prędkość i mam wszystko w pośladkach, koncentruję się tylko na sytuacji na drodze.

Grzebałem w kierownicy, sprawdziłem miernikiem połączenia i od samego panelu, przez taśmę, złączki i mój przewód dochodzić sygnał do sterownika silnika bez "żadnych" zakłóceń. Przypomniało mi się że w sterowniku silnika inpa faktycznie nie pokazała sygnału z guzików kierownicy, jednak jak wszedłem w ustawienia multi funkcji to guziki działały w inpa.

Okazało się że pin który włożyłem w miejsce 27 się uszkodził i dotykał jednocześnie do pinu 26. Wiecie za co on odpowiada? Dziś po poprawieniu połączenia we wtyczce silnika tempomat zadziałał. Dopiero jak wyrywałem pin z wtyczki to zauważyłem odstającą blaszkę. Szkoda bo wczoraj zrobiłem dobre 250km, przydał by się automat w tej kwestii.

Będę musiał rozebrać kierownicę i sprawdzić taśmę . A guziki dają jakiś sygnał cyfrowy, czy może coś na podobne manetki kierunkowskazu że łączy do masy przez rezystor i da radę to sprawdzić miernikiem?

kosteg pisze: ↑5 mar 24, 11:36 Był jeden rodzaj multi w e46, e53, e39...

Na takim info najbardziej mi zależało. U mnie jest elektroniczna przepustnica więc siłownik nie jest potrzebny, musi być coś uwalone, może sam panel, albo taśma bo podłączenie do silnika i przewodzenie sprawdzałem i się wszystko zgadza.

Dziękuję

Na moje będzie coś z GM5, on steruje wycieraczkami i pompkami. Musiał by kompem sprawdzić co pokazuje, może instalacja ma zwarcie, a może sam padł. Chwilowo bym odpiął od niego wtyczkę.