maniek21112 pisze: ↑13 gru 20, 8:46 Sprawdź szczelność dolotu, szukaj lewego powietrza.

maniek21112 pisze: ↑22 lis 20, 10:09 Cały czas dostaje, ponieważ jest niedoładowany, ratuj się prostownikiem jak masz możliwość. Sondy są ok.

scghost pisze: ↑22 lis 20, 15:11 w takim ukladzie sugerowalbym spilowac boki i lapac kluczem plaskim

scghost pisze: ↑22 lis 20, 12:15 ta sruba na torx50 jak jest mocna wyrobiona czasami jeszcze mozna probowac dluga przedluzka ciagnac powoli
a druga reka caly czas dociskajac zeby nie wylazila
albo kluczem udarowym xD

maniek21112 pisze: ↑22 lis 20, 10:09 Cały czas dostaje, ponieważ jest niedoładowany, ratuj się prostownikiem jak masz możliwość. Sondy są ok.

sanderus pisze: ↑21 lis 20, 9:57 Cześć,

jeśli chodzi o ładowanie aku to mam ten sam silnik co ty. Od tamtego roku zaczęły się problemy pod koniec zimy, ale jakoś dało radę przebrnąć bez większych problemów. Miesiąc temu jak zaczęły się chłodniejsze dni to zaczęły się problemy z odpalaniem. Sprawdziłem testem w menu zegarów ładowanie, pokazało na włączonych wszystkich światłach i dmuchawie na maxa ok. 12,9-13,2. Objawem u mnie słabego ładowania było mruganie lamp oświetlenia wnętrza oraz mijania. Podczas wrzucania kierunkowskazu także objawiało się lekkim mrugnięciem wszystkich lamp. No i oczywiście rozładowanym akumulatorem. Zmierzyłem miernikiem bezpośrednio jakie napięcie leci z alternatora to było gdzieś 13,6-13,8 na postoju bez włączonych lamp, dmuchawy. 13,8 to już masz najniższe napięcie ładowania jakie może być. Poniżej tej wartości to już trzeba myśleć o regeneracji alternatora. Sama wymiana regulatora napięcia jest banalnie prosta. Jeśli nie boisz się złapać klucza do ręki i odkręcić kilku śrubek to zrobisz to sam. Poniżej fajny filmik, który ułatwi ci robotę jak zrzucić alternator. Do prawidłowego zakupu nowego regulatora musisz sprawdzić dokładne numery alternatora.
https://www.youtube.com/watch?v=xsUJ5Z3-FXg
Sam regulator napięcia to koszt ok. 70zł. Do tego kawałek papieru ściernego do wyczyszczenia komutatora, chyba że już są mocne wgłębienia po szczotkach to trzeba przemyśleć jego wymianę. Jeśli jest opór podczas kręcenia alternatorem i słychać głośne brzmienie łożysk to także trzeba przemyśleć ich wymianę, jednak myślę, że starczy wymiana regulatora i wyczyszczenie komutatora. Ja wymieniałem sam regulator i przetarłem komutator i mam napięcie 14,2-14,3 przy włączonych wszystkich lampach i dmuchawie + grzanie foteli.
Ogarnij sobie 4pak jakiegoś dobrego browara i wolny wieczór (2-3 godzinki).
Powodzenia !

isolato pisze: ↑21 lis 20, 10:54 przy tym wszystkim pamiętajcie żeby sprawdzać ładowanie alternatora NA ROZGRZANYM silniku, czyli temp. powyżej 100'c. Zaraz po odpaleniu i aż do rozgrzania te wartości są wyraźnie wyższe.

maniek21112 pisze: ↑19 lis 20, 13:50 Rozumiem, że gaz dodałeś koło 50 sekundy? Auto miało być rozgrzane a tu na początku nagrania było 90 stopni, termostat otwiera się przy 105 i wtedy nagrywaj. Pokaż jak to wygląda po uszczelnieniu dolotu, wypadałoby wcześniej skasować adaptacje, po tym niech pochodzi minutę na wolnych obrotach i w drogę z wykorzystaniem obrotów, po tym odczekaj minutę i nagraj.

maniek21112 pisze: ↑10 lis 20, 7:26 Możesz, nagraj pracę sond po rozgrzaniu, wolne obroty 30 sekund, dodaj gazu i znowu 30 sekund na wolnych obrotach, żebyś nie wymieniał sprawnej sondy, ponieważ zapewne taka jest. Pokaż też masę powietrza na wolnych obrotach po rozgrzaniu, bez odbiorników prądu. Przede wszystkim szukaj nieszczelności dolotu.