Witam

Mam problem z szumem dochodzącym z tylnej lewej(?) strony. Szumi przy prędkości ok. 60km/h wzwyż. Tylko pod obciążeniem czyli z wciśniętym gazem. Problem niby znany bo kieruje nas do dyfra tylko, że dyfer był regenerowany, ma wymienione łożyska i żadnych ubytków na zębatkach. Próbowałem wymienić olej na nowy. W środku żadnych opiłków nie znalazłem. Półoś wymieniona na nową skf. Gdzie szukać przyczyny? Opony i łożyska szumiałyby chyba zawsze nie zależnie od obciążenia dyferencjału?

Odkopuje temat. Wymieniłem dziś silniczek na VDO. Póki co jest git. Auto żwawsze, nie wyskakuje EML. Zrobiłem około 7-8km testowo. Ale pojawił się nowy problem.

Przy zakręcaniu pokrywy zaworów zauważyłem, że prawdopodobnie są zerwane 2 gwinty bo śruba się obkręca. Loctite da radę bo jeden z zerwanych gwintów znajduje się na tyle silnika i może być ciężko z gwintowaniem tego. Przerabiał ktoś temat i doradzi?

maniek21112 pisze: ↑8 maja 21, 12:19

kedzior106 pisze: ↑8 maja 21, 0:13 Wymieniać od razu na oryginał czy ktoś ma jakiś inny pomysł?

Zbytnia rozrzutność, vdo jest tym samym a kosztuje sporo mniej:
https://czescidobmw.pl/wyniki-wyszukiwania?q=11377548387

Pytanie czy nie lepiej kupić oryginalną używkę na test?

Witam,

Ostatnio odebrałem auto od mechanika, robiłem standardowy problem N46 czyli klekotanie. O ile wszystko udało się zrobić, Problemem był zawieszający się zespół regulacyjny wałka od strony wydechowej. Profilaktycznie wymieniliśmy też na silniczek Valvetronica. Założyliśmy siłownik firmy NTY. I tu jest pytanie.

Po odebraniu auto śmiga elegancko, ale przy jeździe na wyższych obrotach po pewnym czasie wyskakuje EML. Po sprawdzeniu ISTĄ wywala błąd 2A6B - ograniczenie mocy siłownika.

Co dziwne auto nie traci kompletnie na mocy i nie wpada w tryb awaryjny. Mogę normalnie wykręcić go powyżej 4 tysięcy obrotów i jeździ normalnie. Po ponownym odpaleniu auta EML gaśnie i tak dalej i tak dalej. Po kilku takich przejazdach zapala się Check bez żadnego innego błędu. Czy szukać problemu bezpośrednio w siłowniku czy może być to coś jeszcze innego?

Dodatkowo zauważyłem, że wyrzuca adaptację silniczka. Była robiona wielokrotnie. Słychać, że ustawia się poprawnie, ale nie znika błąd od adaptacji. Wymieniać od razu na oryginał czy ktoś ma jakiś inny pomysł?

Pytanie w czym szukać problemu w tym zamku? Jakiś pin jest nie sprawny?

Witam ponownie,
Wymieniłem zamek i problem z otwierającymi się szybami i zamkiem ustał natomiast teraz przy otwarciu drzwi nie obniża się szyba, nie zapala się oświetlenie wnętrza oraz nie wyświetla się na desce informacja o otwartych drzwiach.

W czym może być problem tym razem?
Czytałem coś o krańcówkach, jakiś dodatkowy czujnik jest w tym zamku?

Edit: Po wymianie zamka wgrywałem plik .MAN na czysto, drzwi pasażera działają poprawnie

Hej,

Wiem, że temat prawdopodobnie wałkowany wiele razy ale nie mogę znaleźć punktu zaczepienia.
Mianowicie. Wczoraj samochód zwariował, po zamknięciu zamka czy to z pilota czy normalnie z zamka kluczykiem, samochód otwiera się sam. Mało tego szyby odsuwają się same, co chwile o jakieś 2cm. Próbowałem wrzucić pusty plik .MAN i nic to nie dało, czy szukać problemu w ryglu zamka po stronie kierowcy?

Przesyłam zdjęcie. Nic szczegolnego tu nie ma. Kabel do zmieniarki której nie podłączam, antena no i sam wtyk do radia. Za nim zapinam z zestawu z radiem kabel podłączam i efekt odwrotny do zamierzonego

Witam ponownie, radio przyszło i jest problem z podłączeniem. Radio uruchamia się w kółko, włącza i wyłącza. Czy coś robię nie tak? Powinienem jakis kabel przeciągnąć?

Tak właśnie mi się wydawało ze w przypadku business i Professional to jest plug&play

Dzięki za odpowiedz