Problem rozwiązany. Dostałem kontakt do speca, który zalecił kupno używanego EWS na Allegro. Wyjąłem wcześniej swój i kupiłem taki sam o identycznych numerach pochodzący z 5 biegowego 3.0D z manualną skrzynią biegów (taki jak mój). Sam EWS kosztował mnie 40zł. Następnie udałem się do owego magika, który sklonował mój uszkodzony EWS z tym, który mu wręczyłem i przeniósł na niego wszystkie dane. Na szczęście miałem do niego tylko 20km, więc nie musiałem bawić się w wysyłkę i oczekiwanie na powrót, całość ogarnął mi w dosłownie 10 minut na miejscu. Po podpięciu sklonowanego EWS auto odpaliło bez problemu bez żadnych zabaw z synchronizacją. Łącznie za EWS + sklonowanie zapłaciłem 140zł.

Siema, mam problem z autem. Zaczęło się na początku maja, gdy rano normalnie wsiadłem do auta (akurat wtedy wyjątkowo stało trochę dłużej, około tygodnia nieodpalane) zaskoczył mnie brak reakcji na przekręcenie kluczyka. Żadnego kręcenia, cykania, więc wykluczyłem rozrusznik i akumulator. Po podpięciu do laptopa i zdiagnozowaniu przyczyny przy użyciu INPA okazało się, że coś nie tak było ze sterownikiem EWS. Próbowałem go wtedy synchronizować wiele razy, lecz dopiero może 20 próba przyniosła efekt i udało się odpalić auto. Wszystko było okej, paliło bez problemu aż do zeszłej środy, gdy wyjechałem raz za miasto. Auto postało ledwie kilka godzin na parkingu i wieczorem znów ten sam problem. Wróciłem do domu po laptopa, diagnoza - błąd 7669, problem z EWS. Chyba ze 100 prób synchronizacji, żadna nie przyniosła pożądanego skutku. Postało kolejny dzień, podjechałem znów, ale wciąż nic. Wyciągałem sterownik, czyściłem styki, ale wciąż nic. W niedzielę sholowałem auto do domu i tak stoi do dziś. Na internecie nie ma zbyt dużo informacji i wątków o tym problemie. Z tego co się dowiedziałem to jednym z rozwiązań może być kupno całego zestawu z innego auta, w którego skład wchodzą ECU, EWS, stacyjka i kluczyki. Jednak ceny takich zestawów oscylują w okolicach 400zł. Kupno samego EWS, nawet jeśli numery się zgadzają nie pomoże, bo jest powiązany z konkretnym ECU. Zostaje jeszcze opcja kodowania EWS. Sam używany sterownik można kupić za jakieś 50zł, tylko pytanie czy można bez problemu usunąć z niego "dane starego auta" i wgrać zapisaną konfigurację mojego EWS? Bawił się ktoś w to? Da się to zrobić, mając podstawowe umiejętności? Czy lepiej szukać jakiegoś profesjonalisty? Może jest jakiś magik ze śląskiego, który dałby radę podjechać w okolice Bielska - Białej i zrobić to za mniej niż 400zł albo jakaś ewentualna wysyłka sterownika w ręce kogoś kto to rozwiąże? Z góry dzięki za pomoc i sugestie.

W 320d 2004r. za wymianę wyszło 2400zł (1950zł komplet sprzęgła Sachs, 450zł robota). Co do sztywnego to ktoś pisał kiedyś na forum, że różnica w komforcie jest ogromna i naprawdę nie warto się w to pchać, a jeśli faktycznie rozbieżność w cenie jest niewielka to już w ogóle.

Super! Bardzo dziękuję

O, dzięki za odpowiedź. A nie wiesz może jaki Twój czujnik ma numer części? Byłbym bardzo wdzięczny za link do strony lub aukcji, na której kupowałeś

Witam! Mam problem, który wydawał się błahy, ale zaczął mnie już denerwować. Posiadam BMW wyprodukowane w lipcu 2000r. (M57 184km). Zepsuł mi się czujnik ABS, więc postanowiłem go wymienić. Z tego co się orientowałem, to do większości BMW idą takie same czujniki, ale do M57 i kilku innych jest inny numer części. Zmieniły się one też po listopadzie 2000r. Zdecydowałem się na zamiennik ze względu na cenę, ale ten konkretny czujnik do M57 strasznie ciężko znaleźć nieoryginalny. Kupiłem w końcu marki NTY (sprzedawca w opisie napisał, że kompatybilny z moim E46, nr części 34521164652), lecz niestety nie działa i męczarnia związana z rozwiercaniem starego czujnika poszła na marne. Nie wiem teraz czy po prostu kupiłem nieodpowiedni czujnik czy po prostu jest niesprawny. Miał ktoś może taki sam problem w swoim M57 i dałby znać jaki numer części montował u siebie? Dodam jeszcze może, że stary czujnik był koloru szarego, zamiennik tak samo (szły też niebieskie). Z góry dzięki za pomoc.

W przypadku docisku moment zależy od klasy wytrzymałości śrub, klasa ta wybita jest na łbie śruby. Śruby M8 klasy 8.8 dokręcać momentem 25Nm, a śruby klasy 10.9 momentem 35Nm. Co do dwumasy to dla M47 jest to 105Nm, dla M57 niestety 'Sam naprawiam' nie podaje żadnej wartości.

Okej, dzięki A po czym wiadomo, że to właśnie lewy tył, a nie np. prawy przód? Stamtąd idzie sygnał do prędkościomierza?

Siema, dzisiaj na trasie wystąpił w moim E46 (3.0D 184km) problem. Mianowicie nagle przestał działać prędkościomierz, ekonomizer oraz zaświeciły się kontrolki od ABS oraz ręcznego. Po chwili prędkościomierz wrócił do pracy i znowu padł. Na internecie udało mi się znaleźć, że jest to kwestia sterownika lub czujnika ABS. Spotkał się ktoś już z taką sytuacją? Może być to kwestia bezpiecznika? Dużo jest roboty z wymianą sterownika/czujnika?

Rozpiskę bezpieczników powinieneś mieć w wersji papierowej przy samych bezpiecznikach w schowku pasażera. Masz dodatkowo tutaj: