Hej

Ostatnio zdarzyło mi się dziwna akcja. Odpaliłem auto ruszyłem jak zawsze a spod auta zaczął dochodzić dziwny stukot.
Udało mi się nagrać film z całej sytuacji:

https://www.youtube.com/watch?v=dNfqTRoXFzs

Auto zgasiłem, odpaliłem drugi raz i do dzisiaj sytuacja już się nie powtórzyła. Silnik i skrzynia chodzą normalnie. Stuków brak.
Macie jakieś pomysły? Może to dwumasa albo jakiś element sprzęgła?

Wydaje mi się, że obie sondy możesz sprawdzić odpinając wtyczki i mierząc opór miernikiem uniwersalnym. Też mam n42b20 i z tego co pamietam obie wtyczki są raczej łatwo dostępne i na kanale powinieneś spokojnie do nich dojść.

https://www.youtube.com/watch?v=Ct2CD8QvnXE

Tutaj masz przykładowy filmik.

Sprawdziłem na żywo, wychodzi tarcza 276 mm , wentylowana o grubości 19mm. Czujników przy klockach nie stwierdziłem

piotrek1474 pisze:W N42 oryginalnie są tarcze 286mm i 22 grubość.

Tak ale ja pisałem, że chodzi o tył a nie przód. Podany przez Ciebie wymiar dotyczy przednich tarczy.

Hej

Czeka mnie wymiana tylnych tarczy i klocków. Szperam po katalogu intercarsa i widzę, ze są tarcze w różnych grubościach 10 mm i 19 mm. Skąd taka róznica i jakie mam zastosować w swoim aucie? Ze średnicą tarczy też sie dzieją jakieś jaja bo raz widzę 276 mm a raz 280 mm. Czy to ma znaczenie i czy ktoś jest mi wstanie podać rozmiar tarcz jakie powinienem kupić?

Hej

Zapalił mi się check engine. Mechanik po podłączeniu do kompa stwierdził, że do wymiany jest tylna sonda lambda. Z tego co czytam wymiana sondy nie jest trudna. Moje pytanka:

- czy dobrze mysle ze w n42 sa 4 sondy lambda (2 w kolektorze, 1 przed katalizatorem i 1 za kataloziatorem) sugeruje sie tym http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=AY72-EUR---E46-BMW-318i&diagId=18_0643

- czy wymiane sondy wykonuje sie na zimnym czy na gorącym wydechu/silniku?

- czy warto kupować używaną/niemarkową sonde czy tylko oryginał za 250 pln

- ile taka sonda powinna wytrzymać?

Dzięki za wskazówki.

Jarando pisze:Jak długo to "chrobotanie" jest po zapaleniu zimnego silnika?
Parkujesz zazwyczaj równo czy może przodem w dół lub górę?

Wysłane z mojego SM-N910C

Trwa to 1 sekundę dosłownie. Występuje przy parkowaniu prosto jak i ze wzniesionym przodem. Dzisiaj zamieszczę film z odpalenia na zimno i na ciepłym.

MARC pisze:Pierwsze primo...

Czy napinacz "nowy" nie był przypadkiem "ściśnięty" w momencie otwarcia pudełka ?
One mają zabezpieczenie właśnie w takiej postaci...
Sprzedający raczej nie przyjmie Ci zwrotu.

Nie. Nowy napinacz wyglądał w pudełku tak jak na filmie, który załączyłem. Nie był niczym ściśniety. Jak dla mnie jego praca nie różniła się niczym od starego napinacza. Zostawiam w takim razie stary napinacz w aucie a nowy zwracam do sklepu. Niestety dzisiaj rano znowu usłyszałem chrobotanie przy zimnym rozruchu. Pozostaje szukać przyczyn gdzie indziej. Może tak jak pisał kolega wcześniej łańcuch jest już luźny ale dlaczego w takim razie na ciepłym chodzi bez zarzutów.

Chciałbym jeszcze wrócić do mojego napinacza i filmu który wcześniej zamieściłem.

https://www.youtube.com/watch?v=vWoyowoKsxc

Czy waszym zdaniem takie "testowanie" napinacza na zasadzie ściskania i oceny jak mocno odbija jest poprawne?
Po oględzinach jak na filmie doszedłem do wniosku, ze stary napinacz jest dobry i ten nowy co kupiłem oddam do sklepu.
Czy słusznie? Czy lepiej wymienić ten napinacz tak dla zasady na nowy który już mam ?

Postaram się nagrać silnik jak startuje na zimnym i jak chodzi na ciepłym. Nie wiem kiedy ale wrzucę w tym wątku.

rysiektr pisze: Generalnie jeśli samochód pracuje poprawnie, nic nie dzwoni podczas normalnej pracy silnika to nic nie trzeba z rozrządem robić.

I czuje, że tej wersji będę się trzymał i nie będę szukał dziury w całym