Maniek, nisstety ale w przedliftowym, a zwlaszcza przy Xd, nie da sie calkowicie wylaczyc przytrzymujac guzika DSC. W Polifcie sie juz da ale nie jestem pewien czy w Xd i Xi tez.

No właśnie nie do końca. Wyłączenie DSC na guziku powoduje że auto przestaje szarpać po odpuszczeniu gazu. Jak w trakcie jazdy pojawi sie blad ABS, DSC oraz Recznego na zolto to auto ma pelna moc na 1 i 2 biegu ciagnie bez problemu.

Odkad mam auto czyli juz prawie 3 lata to myslalem ze tak powinno byc ale odkad sie przejechalem inna 3 litrowka nie daje mi to spokoju. Najlepsze jest to ze zadnego bledu w ABSie nigdy nie mialem. Teraz wyskoczylo tylne prawe kolo dopiero po takim czasie. Czy bledny odczyt z tego czujnika mogl powodowac te "straty mocy" i nie powodowac bledu?

Witam, pytanie odnośnie DSC a blokowania "mocy". Czy jest możliwe żeby DSC odcinało moc na 1 i 2 biegu bez jakichkolwiek kontrolek o utracie trakcji? Mam wrażenie, że auto zostaje "przyblokowane" i turbina nie włącza sie albo włącza sie przy bardzo wysokich obrotach na 2 biegu, 3, 4 i 5 bieg turbina ciągnie praktycznie od 1600obr.

Od paru dni pada czujnik ABS w tylnym prawym kole przez co szarpie silnikiem podczas jazdy itp, dopóki nie dojdzie nowy czujnik wyłączam trakcje na początku jazdy żeby tego unikać bo jest to drażliwe. Podczas jazdy i przejechaniu powiedzmy 10km/h wyskakują wszystkie 3 kontrolki na żółto, a samochód na 1 i 2 biegu zaczyna ciągnąć normalnie podczas ruszania od 1600obr, aż czuć że turbina wstaje...

Wiem, że to XD i w ogóle działa to troche inaczej, ale nie pojawia sie kontrolka utraty trakcji aby sądzić że to DSC "dławi" silnik i 1nce i 2jce..

Może ktoś miał podobny przypadek? Może ktoś wrzucił jakiś zamiennik czujnika który przekłamuje prędkość? Ale podejrzewam, że wtedy DSC by świrowało podczas jazdy

maniek21112 pisze: ↑18 lut 19, 8:21 Proponuję zajrzeć do modułu wentylatora.

No wlasnie problem w tym ze sprawdzalem na dwoch innych wentylatorach i na obu bylo to samo. Szansa jest ze mogly byc rownie zepsute, najlepiej byloby podpiac do jakiegos samochodu gdzie problem nie wystepuje.. :/

Diagram wskazuje na skrzynke bezpiecznikow to prawda, natomiast do czego on mialby byc wkrecony?

Otoz jak w temacie, auto od pewnego czasu ma swoje "momenty" i po prostu wsiadam, krece rozrusznikiem a on nie chce odpalic, po 30minutach wracam do auta i jakgdyby nigdy nic odpala od strzala. Przed weekendem bylo troche wiecej czasu na diagnostyke tego problemu bo nie chcial juz przed 2 dni odpalac. Co sprawdzone:

Immobiliser niczego nie blokuje
Pompa w baku pracuje
Pompa progowa podaje 3.9bar wedlug inpy po przekreceniu kluczyka
Odpiety waz przed filtrem paliwa - paliwo podaje jak szalone.

Jedyne co zauwazylem wedlug wskazan Inpy w momencie kiedy nie odpala i w momencie kiedy odpala to wartosci:

Aktualny wspolczynnik wtrysku (Bez ARD)
Jak przy tej wartosci jest 28, odpala od strzala
Jak przy tej wartosci jest 0, nie odpala.

Dawka wtrysku (za ARD)
Tutaj zawsze jest 28.

Pytanie co to jest te ARD? Wiem ze szukanie tego w momencie kiedy auto odpala jest bez sensu. Moze ktos sie spotkal z tym oznaczeniem ARD. :/

Pytanie, czy ktoś orientuje sie gdzie znajduje sie przełącznik termiczny który steruje wentylatorem? Szukałem po bokach chłodnicy ale nie bardzo go tam widać, może ktoś nakieruje z której strony on sie znajduje?



Prawdopodobnie jest uszkodzony i włącza mi zawsze wentylator elektryczny, sugeruje sie troche odczytem z Inpy gdzie mam wartość w klimatyzaji "Heat exchanger rated temperatur" ("Temperatura znamionowa wymiennika ciepła") jest poza zakresem i chciałbym go sprawdzić Ale nigdzie nie moge znaleźć gdzie on sie znajduje

Najprościej bez rozbierania zmierzyć ja miernikiem, ewentualnie rozebrac, na 100% przewod jakis bedzie przerwany i nie dziala

Dokładnie jak wyżej, komfortowe otwieranie tyłu bedzie aktywowane natomiast pewnie o zamykaniu juz ktos zapomnial wystarczy przekodowac Ncs-em.

Szkoda że nie udało się rozwiązać tego problemu, ale powiem szczerze że robiłem dziś test w DIS'ie i tam można zrobić test tych silniczków i normalnie DIS wskazywał obydwa w granicach 3V oba i jak ruszałem tyłem samochodu to się wartości zmieniały, więc raczej działa? Ciekawe dlaczego Inpa nie potrafi tego ogarnąć. No ale nic, zapisałem sobie stary plik więc w razie czego wróce do serii tak jak miałem wcześniej.

Póki co dziś próbowałem
- wgrać czysty plik MAN do modułu świateł ale nic to nie dało prócz pozbycia się świateł DRL
- DIS'em dodać Xenon do samochodu (tzw. retrofit) ale też bez skutku nic to nie dało prócz przywrócenie modułów LSZ oraz GM do serii

Pewnego dnia usiąde przy tym i postaram się przetestować te pare opcji w NCS'ie jak się światła będą zachowywały ale to najlepiej jakby było wieczorem bo wtedy ładnie widać.

Rozgryzłeś temat ? Mam podobnie, pare opcji mnie nurtuje że np. opcja LEUCHTWEITENREGELUNG która w Dummy jest tłumaczona jako "Manual Vertical Headlight Aim Control" jest włączona - a ja przez to tłumaczenie rozumiem, że jest to MANUALNA regulacja, więc jak to się ma do Automatycznego? :/ Troche to dziwne, bo pamiętam że kiedyś mogłem w Inpie wejść w właśnie wartości czujników HVAC, natomiast teraz mam podobny problem do Twojego i wyskakuje mi że jest jakby "wykodowane".