Fajnie się prezentuje z E83 mam ten problem, że są tak skonfigurowane (jak np. Twoje), że naprawdę prezentuje się dobrze, a są takie, na które nie mogę patrzeć. Na szczęście u Ciebie kolor i całokształ wygląda bardzo dobrze. Bezawaryjności życzę

Co polecacie do plastików zewnętrznych - mówiąc dokładniej do słupków na drzwiach. Wszystko inne traktuję czernidłem i zdaje egzamin, ale nie mam shadowa, a ten plastik na słupkach średnio wygląda i nie wiem czym to konserwować żeby powierzchnia ładnie wyglądała

Witam, we wtorek zaczęła mi mrugać kontrolka oleju. Początkowo nie mogłem zdiagnozować w jakich momentach się zapala (jazda po mieście). Były to nawet nie sekundowe mrugnięcia. Dziś miałem do pokonania trasę ~70 km. I już zauważyłem w jakich momentach - poniżej 1000 obrotów zaczyna się mruganie. Po dodaniu gazu ustaje.
Dodatkowo mam wrażenie, że stan oleju jest za wysoki - w sensie dziwnie wzrósł.
Ogólnie silnik pracuje normalnie, nic nie odczuwam niepokojącego. Co to może być? Miał ktoś podobne objawy?
Zdaję sobie sprawę, że możliwe, że pompa oleju siada, ale chcę sprawdzić póki co tańsze wyjścia

Polecam z czystym sumieniem. U mnie Bartek fachowo zajął się szatańskim valvetroniciem, uszczelnieniem silnika i elektryką. Naprawdę świetny fachowiec! Polecam.

Problem rozwiązany. Wymieniony czujnik wałka i moduł valvetronica. Może komuś pomoże mój przykład

Dziś byłem podłączyć BMW pod kompa wyszły mi takie błędy:
-2850
-2852
-2783
-285e
-272c

Te 3 ostatnio skasowały się i zniknął check, natomiast 2850 i 2852 zostały. Gość, u którego byłem nie ogarniał za bardzo tych silników, więc jedynie usunął te 3 błędy. Dalej muszę się udać do kogoś, kto ogarnia N'ki. W każdym bądź razie chyba nic bardzo poważnego go nie dręczy. Jeśli ktoś na tej podstawie wie, co to dokładnie, to będę wdzięczny, bo do mechanika dopiero gdzieś za 2 tygodnie się udam

Witam, jakiś czas temu po podłączeniu pod kompa wyskoczyły 2 błędy:

- 002850 DME: Variable valve gear - guide sensor
- 002852 DME: Variable valve gear - reference sensor

Jednak z autem nic się nie działo - tj. jechało normalnie, silnik chodził równo, więc odłożyłem w czasie naprawę tych błędów.
W czwartek po zatankowaniu przejechałem kilkanaście kilometrów i zapala się check. Bladość na twarzy i ciśnienie pewnie 300/200. Dzwonię do mechanika, a ten, że wyjątkowo jest zarobiony i dopiero w o poniedziałek mam dzwonić i umawiać się na wizytę
Teraz od 2 dni siedzę i czytam, co to może być, ale opiszę swój przypadek.

Po zapaleniu checku zauważyłem to:
- silnik zawsze po odpaleniu trzymał obroty ~700, teraz ponad lekko 1000
- coś syczy spod maski z lewej strony (stojąc przed maską): dźwięk jakby cały czas było zasysane powietrze - to mogło być od zawsze, a teraz jestem uczulony na róźne dźwięki, więc sam nie wiem
- spalanie na luzie pokazuje mi koło 10 litrów

Na moje oko wygląda, jakby coś się zacięło i nieprawidłowo sterowało silnikiem, ale to amatorskie domniemania jedynie

Miał ktoś podobne przygody z pięknym N42? Proszę o sugestie, co to może być, bo zaczynam się martwić

Właśnie czytam Problem, że u mnie EML się nie świeci i żadnych objawów ze spadkiem mocy nie widać. No nic, w najbliższej przyszłości będę musiał to ogarnąć

Dzięki za pomoc. A czy jest to w jakiś sposób groźne dla silnika? Dodam, że żadnych niepokojących objawów nie dostrzegłem ja, ani nawet mechanicy, którzy wcześniej robili przy aucie. Dopiero po podpięciu do kompa wyszło.

Witam, dziś byłem u kolegi Kamcio i wyskoczyły nam 2 błędy Valvetronica:

- 002850 DME: Variable valve gear - guide sensor
- 002852 DME: Variable valve gear - reference sensor

Silnik N42B18, wie ktoś co oznaczają te komunikaty? I co trzeba wymienić?