Co do osadzenia i rozstawu nie powinno być problemu bo otwory montażowe są w zacisku od czoła więc adapter powinien załatwić sprawę. Same zaciski to koszt około 500-700zl a adaptery mysle ze będę w stanie sam wykonać. Różnica w grubości tarcz pomiędzy moja qpą a brerą to 3mm,więc tu też zacisk raczej nie powinien mieć problemów z obsluzeniem. Mimo to napisz mi co konkretnie trzeba dlubnąć przy heblach od efki żeby siadły i poco tokarz jest potrzebny do tarcz, i od której efki jeśli pamiętasz

Palec11 pisze: ↑9 sie 18, 11:08 Są nakładki na hamulce bremo za 100 zł wyglądają jak prawdziwe Jak nie chesz niepotrzebnych kosztow to jak znalazł

Myślałem o nich tylko chciałbym kupić w zestawie z płytą CD pod lusterko i pluszowymi pokrowcami na fikoły hehe

Broder pisze: ↑9 sie 18, 13:37 Zaciski 4 tlokowe z serii F, ale pod tarcze 340mm , najblizej insignia 337mm

Mam świeże tarcze i nie chcę się ich pozbywać dlatego szukam czegoś co siądzie na ori tarcze 325 mm, te z brery są na 330mm i mają montaż od czoła więc to jakoś mi chodzi po głowie. Chcę kupić zwrotnice żeby to wszystko na spokojnie na stole poskładać. I tu w sumie pytanko czy jest jakaś różnica pomiędzy zwrotnicami w E46? Czy może wszystkie są takie same (poza m)?

Cześć, czy ktoś z was ma może jakieś doświadczenie w tej kwestii? Planuję kupić zwrotnice z piastą i dopasować coś co siądzie na seryjną tarcze 325mm. Zastanawiam się nad zaciskiem z brery plus dorobienie adaptera. Tylko nie chce się wbijać w nie potrzebne koszty jeśli jest jakiś lepszy sprawdzony sposób.

Rozumiem że nacięcia to kwestia gustu lecz ja osobiście polecam. Mam rotinger nawiercane i nacinane, przód dodatkowo utwardzony tarcze były galwanizowane do tego klocki TRW, cały zestaw zamawiałem od producenta z rabatem wyszło coś koło 1200. Hamują zdecydowanie lepiej od tego co było wcześniej.

Witam, parę dni temu wsiadłem do auta rano i przy próbie odpalenia słychać było tylko buczenie(takie jakieś ala zwarciowe). Poczytałem troszkę i padła decyzja żeby sprawdzić rozrusznik. Rozrusznik został oddany do naprawy gdzie pan go rozebrał pooglądał i stwierdził ze rozrusznik jest w świetnym stanie i zasugerował że może mam problem z masą więc po powrocie do domu miernik w łapy i dzwonienie i mierzenie. Okazało się że na kablu sygnałowym dochodzącym to rozrusznika nie pojawia się napięcie po przekręceniu stacyjki. Znowu lektura i tematy z padającymi stacyjkami ,miernik w łapę i wyszło na to że stacyjka działa tzn na kostce granatowo-czarny kabel dostaje napięcie po przekręceniu i tu moje pytanie gdzie to napięcie idzie dalej? Szukałem schematu ale daremnie . Jeśli ktoś posiada schemat tego układu lub ma jakiś pomysł to proszę o pomoc.

Cześć mam ten sam dylemat, które ty wybrałeś? Miałeś w rękach jedne i drugie? Szukam info na ten temat ale ciężko coś trafić. Może ktoś inny też to przerabiał? Różnica w cenie jest ale mogę zapłacić więcej jeśli warto. Chodzi mi o jakość wykonania i ogólny "look". Po zdjęciach widzę tylko że różnią się ledami na kierunkach. Jeśli ktoś coś wie to proszę o info. Dzieki

Foinix pisze:widzę że same sterowniki od M3, a tu potrzebny sterownik GS30 produkcji Magneti Marelli

Siemanko, tu znalazłem coś takiego. Cena w sumie spora ale to chyba to o co chodzi
http://allegro.pl/bmw-3-e46-smg-330i-komputer-sterownik-skrzyni-3-0-i6896004452.html#thumb/2

Foinix pisze:

brodacz pisze:Ok tyle ile się udało sprawdzić w korkach wracając do domu tyle sprawdziłem w manualu faktycznie wbija sam przy odcince, kickdown nie działa i to samo mam w sporcie co nasuwa pytanie czym one się w ogóle różnią ? Po zmianie na automat i wciśnięciu sport C znika i zostają same numery biegów.

no widzisz... a mi kickdown działa cały czas... musze to jakoś "usunąć"...

a co do przycisku sport... po jego wciśnięciu skrzynia przechodzi po prostu w tryb manualny, tak jak po kliknieciu łopatki

Od bidy sterowniki na aledrogo są od 150 do 200zl, jak nie znajdziesz nic innego może warto kupić i przełożyć.

No i pięknie, ja szukajac auta trafiłem na ssg i zacząłem czytać w większości same negatywne opinie aż trafiłem na ten temat i stwierdziłem że większość tych złych opinii to chyba ludzi którzy nigdy nie mieli smg ja odpukać jestem póki co bardzo zadowolony.

Ok tyle ile się udało sprawdzić w korkach wracając do domu tyle sprawdziłem w manualu faktycznie wbija sam przy odcince, kickdown nie działa i to samo mam w sporcie co nasuwa pytanie czym one się w ogóle różnią ? Po zmianie na automat i wciśnięciu sport C znika i zostają same numery biegów.