Nie robilem. Wyjalem kazda czesc łącznie z kolektorem i ja sprawdzalem czy cala i czy szczelna. Jak zrobic test dymowy?

Nie mam gazu. Silnik pracuje ok i czasem taki blad wywali. Po skasowaniu jade jakies 600 km i znowu sie pojawi. Zauwazylem ze np jak sie rozpedze i hamuje biegami a przed zatrzymaniem wciskam speglo to wskazowka na ekonomizerze idzie do gory i obroty tez ida do gory lekko az do czasu gdy sie zatrzymam, wtedy wszystko opada i jest ok.

Tak to u mnie wygląda i nie manieszczelnosci - caly dolotzeskanowany w poszukiwaniu nieszczelnosci. Zastanawia mnie to czy czujnik temperatury wody w bloku moze to powodowac lub przeplywomierz ewentualbie czujnik polozenia przepustnicy. Przeplywomierz i przepustnica czyste.

Na filmiku jak spadaja obroty przy 1500 obrotow to slychac jak przepustnica sie otwiera. Jakies porady?

Czy to może być ten gorny wezyk nad kolektorem ssącym od odmy taki z kroccem w kształcie litery L?

Dzień dobry. Mam problem z bledami P1159 oraz P1161. Dynamika ta sama. Blędy po skasowaniu pojawiaja sie czasem po 1000km a czasem po 50km jazdy. Na rozgrzanym silniku obroty czasem same się podnoszą do 1500 i spadaja do 800 i tak w zapętleniu to potrafi chodzic na biegu jałowym aż do czasu dodania gazu.
Ostatnio wymienilem pompe paliwa bo juz padła. Nieszczelności w układzie nie zauważyłem.

Temperatura pracy silnika to 105 stopni.

Zastanawiam się czy czujnik temperatury ten w bloku moze byc winny, ewntualnie czujnik polozenia przepustnicy, ktora pracuje prawidlowo i jest czysta tak samo jak przepływomierz czysty jest.


https://e46forum.pl/images/upload/1187397b81bf5598ad50b9238dbdc722.jpg

Sznajder jest tani i w relacji do ceny jest sredni. Sznajderbrobi akumulatory klasy ekonomicznej i sredniej.

Zawodowo zajmuje sie akumulatorami AGM EFB i wszystkimi innymi. Posiadajac techologie AGM w samochodzie nie schodzi sie na EFB. Inna jest specyfika ładowania takiego akumulatora i czesto po przejsciu z AGM na EFB klienci mieli problemy z ABS, wspomaganiem i dzialaniem innych ukladow.
Masz start-stop to kup akumulator Moll / Duracell. Chcesz taniej to kup Yuasa model 9096, chcesz budzetowo to kup Varta/Bosch bo to ten sam akumulator. Nizej na jakies Zap Jenox czy inne badziewia typu Exide/Centra to nie schodz :p

Sprawdz sobie cisnienie oleju. Ja mialem taka sytuację jak Ty na zimnym silniku wypadaly zaplony i czasem zgasl nawet. Okazalo się ze pompa daje tak duze cisnienie ze podpieralo zawory.

Tak jak palec pisal, uszelniacze lub pierscienie. Uszczelniacze bardzej bo mogly juz byc stare, tr ktore kupiles bo komus zalegaly i sprzedal albo wade materialowa maja. Pierscienie wyjda jak wiecej gazu dajesz i mocniej kopci. Cisnienie na cylindrach wiele nie powie bo kompresje masz przez uszelnienie olejem luzow miedzy pierscieniami a cylindrem. Berz rozebrania i wymiarowania pierscieni nic sie nie dowiesz. Sprawdz swiece czy czarne to sie dowiesz czy pali.

Remont N42 jest bardziej oplacalny, bo masz nowy silnik. W M54 musisz wywalic kase na swapa i za jakis czas na remont M54 bo pierscienie w nich są słabe i silnik pali olej.

Jak robisz kapitalke czyli albo wymiana albo szlif walu to i nowe pierscienie, tłoki, panewki, wszystkie uszczelnienia, pompa oleju, szlif i wymiarowanie bloku wraz z honowaniem. W glowicy nowy rozrząd, wymiana uszczelniaczy i szlif calej glowicy z wałkami lub ich wymiana, do tego gniazda zaworowe i zawory jak trzeba. Mało? System Vanos tak samo do roboty jak jusz uszczelnienia puszczają to warto sprawdzić same zęby bo jak są już podtarte to na nowym łańcuchu i tak będzie słaby efekt ( w N42x silnikach sębatki trzeba całe nowe wstawiać bo nie da się ich rozebrać... a same 2 kosztują około 2 tys zł)
Plus robocizna
Jak koszt wyjdzie z 8k to dobra cena ale nawet 10k na dobrych cześciach jest ok

Są tacy co otworzą trupa, wymienią pierscienie i zostawia jak bylo taki remont za cene pierscieni i robocizny ;D