Instrukcji jak ustawić rozrząd jest pełno na YT itp., Wiem, że potrzebne są blokady na walki i pryzma na Vanosy ale ich nie mam, więc nie ruszalem rozrzadu.
Rozrzad był zmieniany 2 lata lemu ok. 30 tys. km w serwisie z fakturą itd.
Powyższe zdjęcia to silnik po zgaszeniu w zeszłym tygodniu, gdzie zdejmowalem obudowę Vanosa z dzwonków walkow - wymyta luzy łożysk skasowane, uszczelnienia na tloczkach wymienione.
Ta pozycja na zdjęciu to losowe położenie walkow po zgaszeniu silnika, łańcuch bez luzow i walki wydają się być ok. ustawione symetrycznie w jednej płaszczyźnie.
Wg mnie gdyby rozrzad był nieprawidłowo ustawiony to występowałyby bledy 103 i 104 ssacy i wydech.
Mylse czy nie kupić następnego nowego czujnika od strony ssacej dla pewności, bo może nie czytać wartości początkowej przy rozruchu silnika, skoro elektrozawor itd. są ok.?

Zapewne to przez tą listewkę, to miałem pod ręką
Rozrządu nie ruszałem, bo nie mam blokad ani pryzm oraz doświadczenia, żeby tak ingerować w silnik.
Widzę tylko, że wałki są niemal symetrycznie ustawione - zdjęcia załączone w celu wizualnej oceny ustawienia rozrządu.
Czy jest on prawidłowo ustawiony?
Wiem, ze po założeniu blokad zakończenie wałków powinno być w jednej płaszczyźnie.

Witam.

Silnik M52B25TU 170 KM - podwójny Vanos + LPG

Mam następujący problem:
Po odpaleniu auta wyskakuje poniższy błąd (103) oraz jest bardziej "mułowate" - ospałe przy przyspieszaniu:

E R R O R M E M O R Y R E P O R T
-------------------------------------
Date: 12/04/18 20:28:34
ECU: MS420DS0
JobStatus: OKAY
Variant: MS420DS0
-------------------------------------------------------------
RESULT: 1 errors in error memory !
-------------------------------------------------------------
103 control-VANOS end position intake-camshaft
Error frequency : 1
Logistic counter: 40
camshaft rough value intake 144.75 Grad KW
camshaft referenz intake 130.13 Grad KW
Engine speed 1152.00 1/min
oel temperature 49.12 Grad C
appear before (rel.) 0.00 h
Adaptionswert ausserhalb der Toleranz
CARB-Fehler
Fehler nach Entprellung gespeichert
Fehler momentan vorhanden
statischer Fehler
Errorcode: 67 78 01 28 E2 BB 24 7A D6 B0
=============================================================

Po wykasowaniu powyższego błędu i odpaleniu auta z pedałem gazu wciśniętym do połowy nie ma błędów i auto jest bardziej zrywne, elastyczne i lepiej się wkręca/przyspiesza. Wg mnie komputer ma problem z odczytaniem pozycji położenia wałka ssącego zaraz po rozruchu na wolnych obrotach.

Śledziłem podobne tematy - możliwe przyczyny:
- przestawiony rozrząd (nowy łańcuch wymieniony 30 tys. km temu razem ze ślizgami oraz napinaczami kompletny)
- czujnik położenia wałka rozrządu od strony dolotowej/ssącej- wymieniony na drugi (używany - sprawny)
- nieszczelny VANOS (uszczelki na tłoczkach) - zrobiona regeneracja - nowe uszczelnienia + kasowanie luzów osiowych łożysk
- elektrozawór (nastawnik Vanosa) - wymieniony na drugi używany - tłoczek wysuwa się do końca po podaniu napięcia z aku
- olej świeży Valvoline MaxLife 5W40 + filtr MANNa mierzone ciśnienie oleju oraz wymieniony czujnik na nowy Delphi
- silnik bez nagaru - góra wymyta razem z obudową VANOSA itd.
- sterownik silnika? Niektórym pomogła aktualizacja sterownika
- Pompa paliwa (filtr paliwa wymieniony) - czy może być przyczyną, że daje za słabe ciśnienie albo coś?










Silikon ze zdjęć usunięty - uszczelki pokrywy nowe + delikatnie przylizany w newralgicznych miejscach silikonem wysokotemperaturowym.

Co może być powodem powyższego zachowania auta oraz błędu? Ktoś ma jakieś pomysły/sugestie?
Czy ten rozrząd jest prawidłowo ustawiony? Ktoś miał podobny problem?
Będę wdzięczny za wszelką pomoc.

Dzięki za zainteresowanie tematem.
1) Dam do sprawdzenia Vanosy ( może coś przestawili przy remoncie głowicy) przy okazji regeneracja.
2) Wymienię czujnik wałka.
3) Napinacz pasa kierowcy i czujnik ABS do wymiany.
4) Na końcu sprawdzam i podmieniam sondy jeżeli nr 1 i nr 2 nic nie pomoże.

Witam, mam problem z wysokim spalaniem w swojej 323i (ok. 26L/100km), po podłączeniu kompa INPA wskazuje 4 błędy silnika proszę o pomoc w rozszyfrowaniu, podejrzewam uszkodzoną sondę Lambda, pytanie tylko która, bo na realOEM są 2x2 przy kolektorze i jedna na wydechu przed katem, pytanie które wymienić?


Ponadto mam problem z ASC palą się kontrolki ACS+ABS+ręczny, ale czasem gasną (podejrzewam czujnik ABSu w tylnym kole)

oraz AIRBAG (pali się poduszka), podejrzwam napinacz pasa kierowcy, pryskałem kontaktem, kasowałem i dalej to samo, lutować?


Z góry dziękuję za pomoc

Witam

Kilka dni temu pojawiły się plamy na kostce i okazało się, że to olej ze skrzyni.
Po uzupełnieniu weszło ok. 0,5L, czyli połowa stanu.

Dodatkowo słychać wycie/świst tylko na 2gim biegu po puszczeniu pedału gazu, gdy auto hamuje silnikiem i powoli wytraca prędkość od ok. 3 tys. obr./min. do zera. Na pozostałych biegach tego nie ma, po wrzuceniu luzu cisza. Wykluczam opony/łożyska i stawiam na układ napędowy.

Olej w dyfrze czysty i stan OK. Wczoraj wymieniony uszczelniacz wybieraka, skrzyni od strony wału oraz zalany nowy olej RAVENOL 75W80.
Mechanik każe zrzucać skrzynie i oddać do regeneracji = większe koszta, więc chce to wykluczyć.
Wydaje mi się, że skrzynia powinna wyć na każdym biegu w takiem sytuacji, jeśli ma uszkodzone np. łożysko.
Dodam, że tuleje nr 9 mam do wymiany, bo dyfer jest trochę"luźny"- może to przez to.

Czy to może być coś innego np. wydech, kończący się dyfer itp.? Proszę o sugestie i podpowiedzi

Edit: 26.04.2016

Olej w skrzyni wymieniony po raz drugi na inny i zaaplikowany został ceramizer, wszystko ucichło, czekam i jeżdżę, biegi wchodzą płynniej!
Temat do zamknięcia lub dla potomnych

W zeszłym roku robiona była uszczelka pod głowicą z planowaniem itd., bo była wypalona między dwoma cylindrami. Mam nadzieje, że to łańcuch, ślizg albo jakiś napinacz. Ten silniczek jest z anglika, bo w poprzednim panewkę obróciło i poszedł na części Jutro mechanik tego posłucha na żywo.

Wtryski od LPG raczej odpadają, bo na Pb jest to samo i ewidentnie słychać spod pokrywy, więc bez rozebrania silnika się nie obejdzie raczej

Witam
Ostatnio u brata w 318i M43B19TU pojawiły się dziwne stuki przy gwałtownym dodawaniu gazu w każdym zakresie obrotów.

Nagrałem filmik:
https://www.youtube.com/embed/YuhDq-0gLr8

Swoja drogą słychać luźną klapkę w DISie, ale od ok. 1:30 słychać ewidentnie coś pod pokrywą zaworów górę silnika.

Pytanie co to może być, popychacze? Czy może smok/pompa nie wyrabia i nie podaje wystarczającego ciśnienia na górę i nie ma smarowania?
Olej to Valvoline 5W40 wymieniony ok. 500km temu, filtr MANN, stan oleju full

pawelgl pisze:No i niestety, chyba najgorszy sceneriusz.. Padnięta uszczelka, według tego testu z allegro. Ktoś kto robił może powiedzieć oreintacyjny koszt wymiany z planowaniem nowymi szpilkami itp ?

Robiłem u siebie to samo w 323i, najpierw niech wyjmą głowicę i sprawdzą na szczelność (płaszcz wodny) czy nie jest pęknięta, potem planowanie i wszystko na nowych uszczelkach do tego płyny itp. mi do tego wymienili rozrząd ze ślizgami, bo były zużyte. Widzę, że jesteś z Kozienic ja jestem z Radomia, mi to robili w POLCARsie i mogę ich śmiało polecić w poprzedniej 318i robili to samo i brat jeździ do dziś

Masz faktury do wglądu jeżeli chodzi o koszty: