Cześć wszystkim, od momentu swapu czyli już jakieś 1.5 roku walcze z jednym dość nie wdzięcznym tematem jakim jest tempomat. W m43 miałem go fabrycznie ale jak wiadomo tam jest to rozwiązane na bazie osobnego sterownika i silniczka który operuje otwarciem przepustnicy. M54 jak reszta poliftowych silników ma to wbudowane w sterownik silnika- szukając po necie doszedłem do podłączenia 2 czy 3 kabelków do modułu świateł i gdzieś tam jeszcze- tempomat się uruchomił Radość trwała krótko bo po kilkudziesięciometrowm odcinku już przestał działać- w pamięci błędów błąd "BLS- BTS Plausibility"- czyli niezgodność sygnałów z Brake Light Switch i Brake Light Test switch. Z tego co się do tej pory dowiedziałem oba czujniki są zabudowane w tym przy pedale hamulca i powinny działać naprzemiennie tzn BLS- on ;BTS- off i analogicznie BLS-off ;BTS-on. U mnie BLS pracuje normalnie, natomiast BTS jest ciągle w pozycji "on". Zauważyłem że sam czujnik jak i wtyczka ma 4 piny a doprowadzone jest tylko 3 przewody. Podejrzewam że ostatni slot mogł być przewidziany pod BTS ale jako że było to m43 tu wiązka kabiny nie miała tego przewodu. W WDS nie znalazłem opisu pinów czujnika
Jeśli ktoś ma jakiekolwiek informacje czy wiedzę w tym temacie to będę bardzo wdzięczny za podzielenie się nimi

najwyraźniej były montowane te i te, u mnie z 2.2 była duża głowa zgodna z vinem, przełożenie 3.38 i przekladając na 2.5 cały napęd został z 2.2
http://www.realoem.com/bmw/pl/partxref?id=BD12-EUR-06-2003-E46-BMW-320Ci&mg=33&sg=05&diagId=33_1185&q=33107509780&series=E46

mariryb 2.2 ma dyfer na dużej głowie, jedynie przełożenie 3.38 może sie pokrywać ja aktualnie na takim jeżdze, mała głowa była w r6 tylko w przypadku m52tub20

co do swapa to tak jak mariryb napisał, najłatwiej będzie wrzucić silniki poliftowe czyli którykolwiek m54, b22, b25 czy b30 ze względu na instalacje elektryczną karoserii i pedał gazu, napędy tak czy siak trzeba przekładać więc bez różnicy ktora wersja wjedzie.
Z kolei wrzucając silnik przedliftowy m52tu trzeba zmienić pedał elektroniczny na mechaniczny z linką i troche pokombinować z wtyczkami instalacji karoserii

Ze strony elektryki to prosty swap bo będą pasowały p&p kostki od karoserii, nie musisz też grzebać przy dokładaniu elektronicznego pedału gazu bo n42 też takiego używa. Z zawieszenia to w zasadzie wystarczy zmienić przednie sprężyny na te od r6, hamulce pasuje wrzucić z b30, aczkolwiek nawet te od małych pojemności przyzwoicie hamują. Z anglikami jest bardzo różnie, i cieżko tu coś powiedzieć, jest dużo zdrowych silników ale trafiają sie też padła i trzeba mieć oczy otwarte
Co do automatów to nie miałem styczności i niewiele mogę powiedzieć

Oglądałem ją ale sprawdze jeszcze raz, może coś przeoczyłem. Jescze przypomina mi sie teraz jeden szczegół, problem pojawił się po kilku km ostrej przejażdzki do odciny, jak dobrze pamiętam to jeszcze w trakcie jazdy sie zapaliła.

Od jakiegoś czasu borykam się ze świecącą kontrolką airbag spowodowaną błędem nr 14 jak na foto poniżej, opis sugeruje na jakiś problem z ukladem zaplonowym i "odcięciem akumulatora". Ktoś przerabiał podobny temat albo wie coś gdzie leży problem? Błąd jest obecny cały czas, po usunięciu wraca natychmiast.

nie trzeba wyciagać silnika nawet do demontażu wału, kanał, zrzucić obudowe rozrządu, rozrząd, pompę oleju, miske, skrzynię i koło zamachowe ze sprzęgłem, roboty jest faktycznie sporo ale wyjmować silnika niema po co więc nie daj sie naciągnąć na koszty. Co do filmiku to faktycznie panewka korbowa, u mnie jeszcze nie stukało nic ale jak rozebrałem silnik to na drugim cylindrze była już dosłownie cała w kolorze miedzi i ze sporymi ubytkami, reszta niewiele lepsza, wał o dziwo był nietknięty. Jeszcze apropos olejów to wymieniałeś możliwe że terminowo ale lepkość oleju i sama marka pozostawiaja dużo do życzenia. Do tych silników zalecany jest w pełni syntetyczny np popularny 5w40 i napewno nie castrol tylko coś o lepszej reputacji

panewki w m43 są wykonane ze słabego materiału który przy dodatku kiepskiego oleju zwyczajnie się wyciera i powstaje luz, jeśli to dopiero się zaczyna to proponuje zrzucić miske( wystarczy podwindować silnik z poduszek, zawieszenie zostaje na miejscu nie tykane) i obejrzeć i pomierzyć czopy korbowe bo może być tak że są gładkie i trzymają wymiar, wtedy wystarczyłaby wymiana samych panewek na nowe nominalne, no chyba że wał okaże sie porysowany mocno i odbiega od wymiaru to będzie trzeba wyjąć i przeszlifować albo poszukać drugi. Niewiem jak tam mechanicy sobie cenią robote ale części nie są wcale drogie.

Jestem z okolic Rzeszowa, jak będziesz chciał coś zaglądnąć to od przyszłego tygodnia będe się kręcił po Rz. Miałem m54b22, teraz m54b25, mam odrobine doświadczenia z tymi silnikami

a ja bym powiedział że to jest jakiś individual z krajów azjatyckich