Spoko, spoko od czegoś jest jeszcze żona była w aptece a ja pstrykałem

Po drodze podczas powrotu zabrałem jeszcze dwóch pasażerów - Continental PremiumContact 6 w rozmiarze 255/40R17 94Y . Do tej pory na lato miałem naciągnięte 235/45 na felgi 9 calowe z tyłu. Co ciekawe do touringa (nawet 540i) nie są przewidziane dwie szerokości kół, ponieważ jest tam ciasno.

Kolejne 450 km i udało się wrócić:

Na drugi dzień z rana myjnia żeby robale nie zaschły:

Trochę lżejszy:

Tak to wygląda na felgach, nareszcie brak naciągu:

Przy zakładaniu kół i ocenie ilości miejsca w nadkolu okazało się, że prawe tylne łożysko ma luz, całkiem spory. Po odkręceniu półosi od dyfra wygląda to tak:

Żeby ją wyjąć trzeba spuścić powietrze z poduszki nivo, ale i tak wychodzi na styk po dociśnięciu zwrotnicy do góry:

Demontaż piasty na patencie, akurat można wycelować na łeb śruby mocującej osłonę do zwrotnicy:

Wyszła bez oporu:

Demontaż bieżni już bez patentu:

Po odklejeniu czas na ściągacz:

Nowe vs. stare, oczywiście fag (150,-) przy przebiegu 341592 km 13.05.2023r.:

Stare było oczywiście fabryczne, trochę już zintegrowane ze zwrotnicą:

Po odszczurzeniu:

Nowe na miejscu:

Montaż piasty też bez patentu (młotka ):


Wracając z ostatniej trasy zaczęła świrować skrzynia a bardziej selektor przełożeń. W skrzyni brak błędów, za to w innych modułach pojawiły się błędy can od skrzyni właśnie, problem ustawał gdy dociskałem lewarek w stronę tyłu auta. Dlatego planowałem tam zajrzeć od strony wnętrza ale gdy miałem auto na podnośniku zwróciłem uwagę na "przełącznik pozycyjny" (tłumaczenie z realoem) który jest między skrzynią a linką selektora. Problem pojawił się po dobrym rozgrzaniu auta a ten element jest bardzo blisko wydechu. Porównałem go z tym, który był w fabrycznej skrzyni i wyglądał gorzej, zdecydowanie przed zmianami. Po zamianie narazie problem nie wystąpił więc tu prawdopodobnie była przyczyna problemu (z prawej ten nowszy, z fabrycznej skrzyni - zmieniałem ją jakiś rok temu ze względu na "wypadający" wsteczny po rozgrzaniu):

Przy okazji dla testu na tylną oś wleciały dystanse 5 mm, od wewnętrznej strony jest bardzo ciasno bez tego. Tarcze jak widać piękne nie są, klocka jeszcze trochę jest więc jeszcze chwilę będą straszyć

Czas na trochę zaległych informacji, 10.06.2023 r. wymieniłem siłowniki maski - stabilus (2x38,06,-)


Natomiast 3.07.2023 r. przy przebiegu 342609 km wybiło 8 tys. km od ostatniej wymiany oleju, więc to była najwyższa pora na serwis (296,-). Filtr był idealnie czysty, żadnych ciał obcych co nieczęsto zdarza się w v8:





Na początku sierpnia gdy żona brała auto w trasę do Krakowa pojawił się problem ze skrzynią, mocne szarpnięcia a po czasie tryb awaryjny (podobnie jak przy powrocie znad morza), całe szczęście, że jeszcze w naszym mieście. Oczywiście wymiana na sedana 328i, do którego się wsiada i jedzie. Przyczyną był brak komunikacji ze sterownikiem skrzyni, więc na początek styki i pomogło ale zauważyłem, że w skrzynce sterowników jest bardzo ciepło. Dlatego 09.08.2023 r. wymieniłem wentylator, który jest na jej dnie. Bosch nie jest dostępny a oryginał to jakieś 900,- więc padło na nowszą rocznikowo używkę (50,-):

Okazało się, że było za późno, po wymianie auto nawet nie kręci, brak komunikacji, sterownik skrzyni usmażony. Była próba naprawy ale jednak nieskuteczna. W ruch poszły kontakty i udało się dostać taki od kolegi, od którego kupiłem skrzynię. Po wymianie wszystko działa bez uwag. Fabryczny:

Wymieniony na:

E39 znowu w swoim żywiole, postój w połowie drogi:

Trasa 470 km, w tym "szybki" biznes w Szczecinie, czas jazdy 4,5h także znośnie. Już na miejscu:

piękna sprawa, zwłaszcza po takim serwisie, to aż przyjemnie jechać

E39 trochę km zrobiło, ponieważ po powrocie z zachodnio-pomorskiego i dwudniowej przerwie kolejny wyjazd, tym razem 400 km w okolice Zakopanego, czyli następne stałe miejsce.

E39 przy przebiegu 346315 km dostało nowy czujnik poziomu zawieszenia z przodu febi (179,55), stary zatarł się i jego ramię stało w miejscu.


Dodatkowo dzisiaj udało się przejść przegląd techniczny:

Ostatnio po kilku dniach postoju prawy tył e39 zaczął siadać:

Okazało się również, że to samo koło (przypadek?) stoi pod kątem czego przyczyną była uszkodzona tuleja wahliwa, więc zebrałem kilka niebieskich pudełek i do dzieła:

Prawa strona:







Lewa strona:

Lewa jeszcze dawała radę ale, że nie lubię tego wymieniać to wolałem od razu mieć z głowy.





Przy okazji rozruszałem oba łączniki tylnych czujników zawieszenia, nie pracowały idealnie płynnie. Reasumując przy przebiegu 346666 km e39 otrzymało nowe tuleje wahliwe lemforder (172,02,-), łączniki wahacza lemforder (110,46,-) oraz poduszki nivo sachs (900,-).

20.03.2024 przy przebiegu 348215 km nastąpiły kolejne prace przy e39. Od dłuższego czasu gdy były niższe temperatury zaraz po odpaleniu wyła pompa wspomagania i oczywiście kierownica chodziła ciężej. Z powiedzmy sensownych zamienników było tyko trw i jakoś nie miałem przekonania, dlatego polowałem na używki ale do e39 v8 jest ich jak na lekarstwo. Dlatego zaryzykowałem i kupiłem pompę trw (645,-).



Następne w kolejce były piasty przednie, lewa miała zauważalny luz, prawa delikatny. Wybór padł na fag (2x275,05,-). Lewa strona była uparta, śruba trzymająca amortyzator w zwrotnicy zdecydowanie nie chciała się obracać. Dlatego potrzebny był przekonywacz w postaci palnika.




Prawa strona nie sprawiała już takich problemów.