To wiadomo już jak je identyfikują w produkcji

Po zmianie opon na letnie padał śnieg więc pasowało opłukać turasa:

Przy okazji przydał się do tego do czego został stworzony

320 kg lekko obniżyło zawieszenie:

Po odpaleniu nivo pokazało, że ma sens:

W 5tkach nie ma tej siatki w rolecie? Nie boisz się, ze przy hamowaniu dostaniesz tym holzgazem w głowę?

Jest, tylko była wyjęta roleta i dlatego też siatki nie było. Spokojnie, w mieście nie przekraczam 150, więc do głowy nie doleciałoby.

Kolejna aktualizacja, ponieważ nowa skarbonka nie daje o sobie zapomnieć. Od jakiegoś czasu pojawiał się problem z działaniem lpg, raz chodził a raz nie. Najpierw próbowałem ogarnąć wiązkę po jakimś "elektryku", była ostro sztukowana więc kupiłem nową - 219,-

Niestety niewiele to zmieniło więc kupiłem nowy sterownik - 556,-

To już rozwiązało problem całkowicie, po wstępnym strojeniu jeździ nawet lepiej niż na poprzednim gdy działał. Skoro to udało się ogarnąć to wlecą kolejne elementy żeby zapchać skarbonkę

Dzisiaj z ciekawości skasowałem średnie spalanie i prędkość podczas jazdy w okolicy 90-95 km/h i po 15 km taki wynik wyszedł, w tym oczywiście wioski, w których trzeba trochę zwolnić, na co komu te wstrętne hybrydy

Kolejny etap nastał, czyli serwis klimatyzacji, należało się jej, ponieważ z 740g czynnika było całe 15 tym razem skarbonka pochłonęła skromne 400,- 25.04.2022 przy przebiegu 334307 km. Na koniec tygodnia (jeszcze planuję coś dołożyć) rozpiszę ile można wydać na części, aby przywrócić do sprawności e39, w które poprzedni właściciel zdecydowanie nie inwestował tym razem upomniałem się o udokumentowanie zabiegu

Kolejny przykład jak naprawia się bmw:

Uchwyt na napoje febi - 130,-

28.04.2022 przy przebiegu 334477 km wymieniłem uszczelki nastawników faz rozrządu elring 473.350 - 37,-

Następnie zrobiłem serwis olejowy - 226,- olej motul 5w40 x-cess 7,5l + filtr oleju meyle i powietrza febi, przynajmniej filtry do tego auta są tanie


Zważywszy, że jako tako przyspiesza a hamował mocno średnio to trzeba było zmienić ten widok:


Piasty po oczyszczeniu do żywego mają 0,01 mm bicia. Tarcze oczywiście ate power disc + klocki ate ceramic - 892,- i do tego wypadało założyć/wymienić osłony tarcz hamulcowych (lewej nie było, prawa trzymała się na połowie śrub), wybór padł na klokkerholm - 242,-


Lewa tarcza po montażu miała 0,025 a prawa (po rezygnacji ze śruby ustalającej) 0,02 mm bicia.





Na deser wleciały wycieraczki przednie swf - 85,-

Zważywszy, że na kolejny dzień zaplanowany był dłuższy wyjazd musiałem poradzić sobie z brakiem gniazda 12V w bagażniku, pochodzi z e46 touring - 20,-

Tak odrobinę doinwestowanym e39 z zapakowanym po dach bagażnikiem i składem 2 + 3 (3 foteliki z tyłu) udało się przejechać 470 km i dojechać do Rewala, ta wersja jest zdecydowanie idealna na takie trasy