Hej. Mam BMW z 2003 r 320d automat. Gdzieś od ok roku mam problem z dziwnymi wibracjami samochodu przy zmianie biegu. Można je porównać do tego jakby sie przejeżdzało po kostce brukowej albo po czyms takim. Ich długośc zależy od tega czy zareaguje pedałem gazu tzn. jak wcisne gaz mocniej to szybko ustaja. Problemu nie ma wogóle gdy przełącze na tryb sportowy. Byłem w serwisie a tam powiedzieli po podłączeniu kompa że wzsystko ok. A dalsze poszukiwania problemu będą słono kosztować. Czy ktos miał podobny problem?

witam i co poradziłes sobie z tym problem?

Nie i doprawdy nie mam pojecia co to moze byc. Zaczynam sie poprostu do tego przyzwyczajac.

Jakbyś może byłu mnie w okolicy to daj znać to porównamy nasze automaty i może coś poradzimy.

wojtek2804 pisze:Hej. Mam BMW z 2003 r 320d automat. Gdzieś od ok roku mam problem z dziwnymi wibracjami samochodu przy zmianie biegu. Można je porównać do tego jakby sie przejeżdzało po kostce brukowej albo po czyms takim. Ich długośc zależy od tega czy zareaguje pedałem gazu tzn. jak wcisne gaz mocniej to szybko ustaja. Problemu nie ma wogóle gdy przełącze na tryb sportowy. Byłem w serwisie a tam powiedzieli po podłączeniu kompa że wzsystko ok. A dalsze poszukiwania problemu będą słono kosztować. Czy ktos miał podobny problem?

kolego poszukaj troche ja kiedyś pisałem właśnie o tych wibracjach i szczerze mi one nie dawały spokoju i nie starałem się do nich przyzwyczajać więc po krótkim czasie poszła skrzynia na złom i dostałem nową koszt 4600 wczoraj patrzałem na fakture bo myślałem ze było taniej

Te skrzynie mają to do siebie że pada płyta sterująca a konkretnie to zaworki elektromagnetyczne w niej sterujące zmianami biegów. W twoim przypadku zapewne chodzi oto że któryś zawór nie może sobie poradzić ze zmianą i skrzynia zmienia biegi np. miedzy 2 a 3 nie mogąc się zdecydować.
Płyta znajduje się od razu nad miską olejową dostępna jest od spodu auta ale trzeba spuścić olej.
Rozwiązanie problemu to podjechanie do kogoś kto sprawdzi prace zaworów np INPA podczas jazdy a nastepnie wymiana/czyszczenie uszkodzonego zaworu i zmiana oleju. ( a najczęściej krzyczą że cała skrzynia do remontu a w zaciszu zmienią to i tyle )
Najlepiej od razu wykasować adaptacje skrzyni po wymianie/naprawie zaworków, nie polecam przed bo skrzynia nagle zacznie wpadać w tryb serwisowy.

Jest też druga ewentualność tarczki sprzęgła ale to już większe koszty..

btomek pisze:Jakbyś może byłu mnie w okolicy to daj znać to porównamy nasze automaty i może coś poradzimy.

Dzieki za zaproszenie ale aktualnie mieszkam w angli więc to raczej niemozliwe.

emce pisze:Te skrzynie mają to do siebie że pada płyta sterująca a konkretnie to zaworki elektromagnetyczne w niej sterujące zmianami biegów. W twoim przypadku zapewne chodzi oto że któryś zawór nie może sobie poradzić ze zmianą i skrzynia zmienia biegi np. miedzy 2 a 3 nie mogąc się zdecydować.
Płyta znajduje się od razu nad miską olejową dostępna jest od spodu auta ale trzeba spuścić olej.
Rozwiązanie problemu to podjechanie do kogoś kto sprawdzi prace zaworów np INPA podczas jazdy a nastepnie wymiana/czyszczenie uszkodzonego zaworu i zmiana oleju. ( a najczęściej krzyczą że cała skrzynia do remontu a w zaciszu zmienią to i tyle )
Najlepiej od razu wykasować adaptacje skrzyni po wymianie/naprawie zaworków, nie polecam przed bo skrzynia nagle zacznie wpadać w tryb serwisowy.

Jest też druga ewentualność tarczki sprzęgła ale to już większe koszty..

wszystko sie zgadza tylko to niewyglada na to jakby skrzynia nie mogła się zdecydowac który bieg wrzucic, bardziej jakby...i tu jest ten problem że nie umiem tego opisać poprostu samochód zaczyna przez chwilkę drżeć i po chwili przestaje. najczęściej przy spokojnej jeździe i przy ok 80km na godz. ok 2tys obrotów. pozatym nie zawsze tak jest, a ostanio jak jechałem na trasie to złapało na dłużej to znaczy autko drzało kilka ładnych sek. no i na koniec czemu tak nie robi na trybie sportowym? skoro tak jak piszesz te zaworki siadły to chyba powinno byc tak cały czas. powiem szczerze ze bardzo lubie to autko ale pieniazki jakie kosztuje utrzymanie je sa za duze wczesniej turbo ok 7tys zł teraz ta cholerna skrzynia az sie boje kiedy sie wkońcu wyjasni co jest nie halo.

Te skrzynie są felerne i często padają w okolicach 180k-200k
Co do zaworków to ten efekt może powodować zawór sterujący ciśnieniem na pozostałych zaworach a dlatego tak się nie dzieje przy trybie sport bo wtedy w innym zakresie obrotów są zmieniane biegi