yampik pisze: ↑23 gru 18, 23:07

przemofjr pisze: ↑23 gru 18, 21:37 M54 320i, to dokładniej 2,2l

mariryb pisze: ↑23 gru 18, 21:51 Miałem m54b22, m54b25 i m54b30. Ogólnie w serwisie każdy jest identyczny, w trybie polmiejskim kazdy tyle samo.pali albo znikome różnice. W mocy jest roznica przy każdym oczuwalna

1+
2+

jak bmw to tylko R6

jaki masz budżet?

myślę, że około 14 tys + 2 na ewentualne poprawki

To ja się podepnę pod pytanie.

Jaki silnik jest najtrwalszy i najlepiej znosi ząb czasu? Wiadomo, że wszystko zależy od użytkownika i jak ktoś notorycznie upala to będzie jeździł na lawecie, ale chodzi mi o jakość wykonania. Poziom betoznastwa u mnie nikły, toteż chcę się podszkolić. Czytałem już tutaj, że eNkom pada valvetronic, a M52'ki z poliftowych 320i lubią wypić olej.

Do kupna E46 powolutku się przymierzam, ale najpierw chcę zgłębić wiedzę, bo niestety w moim towarzystwie nikt o BMW nie ma pojęcia i jedyne co mi zostaje to oglądać filmiki POV na YT.

M52TU albo M54 po remoncie

Sperr pisze: ↑28 gru 18, 21:29 a M52'ki z poliftowych 320i lubią wypić olej.

w polifcie jest m54

najlepiej wychodzą m52tu, w m54 po za wadliwymi pierścieniami olejowymi reszta usterek jest taka sama

A no właśnie, jeszcze mi się mylą zmiany niekosmetyczne w liftach.

Ile kosztuje wymiana/regeneracja tych pierścieni? Osobiście od jakiegoś czasu głównie oglądałem się za M54B25, ale to tylko dlatego, że gdzieś wyczytałem bardzo pozytywną recenzję na temat tego silnika. W głowie mi rzecz jasna tylko R6, ale tak się zastanawiam czy brać pod uwagę M54B22, czy jak już to szukać 2.5 i 3.0 nie bawiąc się w pół środki.

Remont r6 to 5 tys. w górę a góra jest daleko.

maniek21112 pisze: ↑29 gru 18, 0:15 Remont r6 to 5 tys. w górę a góra jest daleko.

w aso ?

Jeżeli piszesz poważnie to nie wiesz co piszesz.

maniek21112 pisze: ↑29 gru 18, 9:58 Jeżeli piszesz poważnie to nie wiesz co piszesz.

rozmowa była o pierścieniach - nie o full total kapitalce z vanosami, łańcuchem itd.

Hehe, spoko