Cześć, planuję zakup BMW E46 po swapie silnika z 318i na 2.5 192KM M54B25. Wymieniony został kompletny silnik wraz ze skrzynią biegów, wałem, mostem i półosiami.

Jak wygląda kwestia z układem hamowania i zawieszeniem? Da to radę, czy trzeba będzie pogrzebać?

Z góry dziękuje za pomoc

Heble dla bezpieczeństwa powinny być zmienione ... A zawieszenie to czysto teoretycznie mcpersony do zmiany ( bo teraz słabo pewnie amortyzują ... ) Grubszy powinien być stabilizator przód no a tył to nie wiem czy się różni ...

Tylny stabilizator też jest inny, nieco grubszy. Przednie sprężyny i amory do zmiany, tył jest taki sam. Hamulce koniecznie do zmiany na dedykowane dla wersji silnikowej lub większe.

Jeszcze kwestia chłodzenia, nie będzie się to grzało?

krzysztof2111 pisze: ↑28 cze 18, 21:10 Jeszcze kwestia chłodzenia, nie będzie się to grzało?

Chłodzenie czego ?

Krzysiek669 pisze: ↑28 cze 18, 21:23

krzysztof2111 pisze: ↑28 cze 18, 21:10 Jeszcze kwestia chłodzenia, nie będzie się to grzało?

Chłodzenie czego ?

Jakaś inna chłodnica, wentylator - to miałem na myśli

Krzysiek669 pisze: ↑28 cze 18, 21:05 Tylny stabilizator też jest inny, nieco grubszy. Przednie sprężyny i amory do zmiany, tył jest taki sam. Hamulce koniecznie do zmiany na dedykowane dla wersji silnikowej lub większe.

Jaki to może być koszt ?

krzysztof2111 pisze: ↑28 cze 18, 20:41 Cześć, planuję zakup BMW E46 po swapie silnika z 318i na 2.5 192KM M54B25. Wymieniony został kompletny silnik wraz ze skrzynią biegów, wałem, mostem i półosiami.

Jak wygląda kwestia z układem hamowania i zawieszeniem? Da to radę, czy trzeba będzie pogrzebać?

Z góry dziękuje za pomoc

jak ktoś wsadził tylko silnik - to lepiej poszukaj innej sztuki.
chyba, że to jakaś mega okazja...

Jeżeli sam SWAP jest zrobiony jak Bóg przykazał to cenę zbijasz na heble i zawias i masz heble i amory nówki ...
Za mcpersony nowe 500 , + sprężyny ( od razu możesz obniżające sobie wrzucić ) tarcze i klocki dajesz nowe ( najdroższy koszt) lecisz na szrot kupujesz zaciski tył ( przód są takie same ) do tego jarzma tył + przód . ( 300 mm występowało w polift b22 i b25 i 2.0d ( tych ostatnich na części od groma) ( tylko fela najmniejsza 16)... Stabilizator + gumy też nie duży koszt + ( odrazy łączniki zmienić)
Najpierw możesz zrobić heble a potem amory ( albo na odwrót ) A heble i amory nówki
Jeżeli SWAP bez drutu to na spokojnie ogarniesz , chyba że autem jeździsz a z byle pierdołą do mechanika .. ogólnie to dużo osób z forum 318 chce swapowac a nikt po swapie nie chce kupować ...

Analogowy13 pisze: ↑29 cze 18, 12:55 300 mm występowało w polift b22 i b25 i 2.0d

M54B22 ma mniejsze tarcze - przód 286 mm tył 276 mm, chyba, że w vin jest pozycja S100A, wtedy są większe, czyli jak w m54b25 oraz m47n.

Analogowy13 pisze: ↑29 cze 18, 12:55 ogólnie to dużo osób z forum 318 chce swapowac a nikt po swapie nie chce kupować ...

To tak jak z autem po programie